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ガレージのスペースもそんなに余裕がある訳でもない。
唯一余裕があるのが、右奥の角です。
しかし、縦横50㎝強しかない。



横型ではほかの物を置くスペースが無くなるので敢て縦型40Ｌタンク 1.5HPを選択です。
実物は意外とコンパクトです。重いですが！
メーカーのステッカーは剥がして、ステッカーチューンです。



ホースリールも取り付けました。



予定のスペースに余裕ですっぽり納まりました。



これから、塗装やエアーツールが使えるようになりました！

今日は雨模様なので車庫内でエンジンだけ回しました。
ツーストのモクモクとした排気煙の香りが何とも言えませんね！
今までYAMAHAの全合成スーパーRSを使っていました。
今回はHONDAの半合成ウルトラGR2にしてみました。



こちらに替えたのが、オイルグレードがFDなんです。
スーパーRSはFCです。
グレードはFB→FC→FDです。
価格はサイトによって違うのですが、スーパーRSは2300円前後でウルトラGR2は1500円前後で明らかにスーパーRSの方が高価です。
全合成と半合成、グレードがFCとFD？？？　この関係が理解できません？



まあどちらを使ってもメーカー純正ですからエンジンに悪い事は無いでしょうが、古いバイクですからどちらが良いのでしょうかね？

DioZXのCDIを社外品に交換しようとしたところ、何ということでしょうヒューズが飛んでしまいました。
この粗悪品め！



CDIを純正に戻してヒューズを入れ替えて、セルを回しましがセルは回るがエンジンがかからない？
やれやれ？　各部を確認しますかね！
テスター当てても異常なし、CDI換えてもダメ？　コイルも異常なし？
プラグの火花は最初の一発だけで、あとはスカスカ？
何が悪いんだ？
こんな時に頼りになるのはネット先生です。
調べてみると「直結防止回路」なるものが組み込まれていてヒューズが切れた時に一緒にキーシリンダー内の電子部品（コンデンサー?ダイオード？抵抗？）がショートしたらしい？



配線図には載ってないぞ？



キーシリンダーを交換するしかない？
仕方ないのでキーシリンダーを発注しました。
部品が到着したのですが、キーが変わるとガソリンタンクキャップのキーと2本持ちになる。



それは嫌なので新旧見比べると構造が全く同じです。当たり前か！



ではこの電子部品の部分だけ交換すればキーはそのまま使える訳です。

ここで一番の難関です。
キーシリンダーとキーシャッターを固定しているボルトが特殊なんです。
締まる方にしか掛かりが無いんタイプです。
要するに緩められないシステム！
盗難防止ですね。
仕方ないのでリューターで溝を付けてマイナスドライバーで緩むようにしました。



無事に交換もおわりエンジンは快調になりました。
たかが50㏄のスクーターにこんな回路を組み込む必要があるのかね？
それだけ盗難が多いと言うことか！
取り合えず復旧してめでたしめでたし、一週間楽しませていただきました😀

Q1. 洗車の頻度はどれにあてはまりますか？（①週1以上②月2以上③月1以下）
回答：①
Q2. セルフコーティングの頻度はどのくらいですか？
回答：月一回
この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【CCウォーターゴールド】 について書いています。

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ミニトレは絶好調！
梅雨の晴れ間を疾走してきました。
峠に響くツーストサウンドが気持ちいい😀



大して汚れてもいないのですが、恒例の掃除です。



DioZXはエンジン不調につき部品の到着待ち。



しばらく雨が続きそうだから時間はタップリあるのでジックリ取り組みましょう！