VR38(41)オーバーホール

気付くのが遅くて御免なさいまし。
私のもだったのですが、右バンクに対して左バンクのほうが径が小さいということらしいです。他にも興味がある方もいらっしゃると思いますので。

プラズマコート後に口径を合わせてボーリング、ラウンドハッチだったかな？？オイルの溝加工などの加工をし、仕上げ削り作業をするのですが。（何せ間が空きすぎて30年以上前の記憶なので・・・）
切削工具自体も微妙に減ってゆくので微妙な差が出るとか。

右バンク1・3・5 終了後2・4・6を加工しているようで、
この順序で微妙に小さくなっているようです。
だから、傷が付きやすいのは左バンク、巷のブーストアップ車で、オーバーヒート気味になるのも左バンクということのようです。

だからそれを知らずに、R-35やスバルのSTIなどピストンが大きいので、普通のクリアランスで組んでしまうと、チューンドのハイパワー車では、当然一工程の爆発発熱量が違うので、ピストンリングクリアランスが熱膨張で少なくなくなり、行き場がなくなって傷が付く。もっとひどくなるとピストンクリアランスも少ないわけですから、ピストンまで逝きます。
このクリアランスをいくつにするのかが、プロのノウハウということでしょうね。

私は、千葉の店が組んだ時点で信用出来なかったので、アクセルをあまり踏まなかったので大して深くない傷でおさまりました。

つまり、ピストン径に合わせて1～6番を同径にし、チューンドの発熱量に合わせたクリアランスに削ることで、私の縦傷と錆はOKとなったようです。

今のお店は、私と同じ考えをお持ちで、この辺のノウハウを考えて高かったけれど他の店ではそのレベルにないのではと考えて、他店には依頼できなかったのです。

ばらして思ったのが普通のエンジンなんですよね。
それをどれだけ丁寧に組むかですね。
国内の4.3L車は9割以上消えたようです。
私の車は修理見積もりが800万円を超えたので全損となりました。
保険はおりましたが、全損なので車の所有権は保険会社へ。
買い取り交渉かけましたが、中古エンジンがあれば比較的簡単に走るようにはなるので競り合いの結果200万円近くになってしまいました。
ミッション等の高額パーツをあきらめるわけにはいかないので・・・

確かに買うしか有りませんね。

これ以上悪い方向に向かわないことをお祈りいたします。

異常な高値で、保険会社の担当者も過去最高額と言っていました。
水没（フロアは濡れてないけどウォーターハンマーで全損）のBMW840ciが当時の中古相場が900万前後の頃に20万で買い戻せました。
その車、740の中古エンジン載せてオークションに出したのですが（もちろん冠水車0点で）関東のテレビにもたまに出ている超有名自動車店で普通に売られていました。

昔々の記憶がよみがえりました。クロスハッチでしたね。
なんでこれがラウンドハッチになったのか？？？
ボケてきたのかな～～？？
道路逆走しないように気をつけなきゃ！！

ひさしぶりに自分でエンジンばらしてみます。
エンジン部品は色々持っているので気が向いたらVR381台組んでみま(^_^;)