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マイナー前の車両のお話ですが、ＤモードとＥＣＯモード、皆さんどちらをよく使いますか？

僕は、いろいろ試した結果、Ｄモードの方が電費が良いという結論になり、走りにもストレスがないため、こちらがメインになっています。

理由は２つ。

出力メーターの○の数か、もしくは消費電力計を表示することで、アクセルの加減で無駄に電気を使わず、走れそうなこと。
○の数を調整しながら、指定速度に無駄なく早く加速するので、十分エコに走れる気がします。
Ｄモードで○三個で10秒で時速60キロと仮定すると、ＥＣＯモードだと○は二個でも15秒、同じスピードになるまでにかかる気がするのです。

理由の二つ目は、回生。
ＥＣＯモードでの回生は快感で、長い下り坂などはばっちりなのですが、どうも平地で使用した場合の回生による失速が、移動距離をロスしている気がするのです。

電費や航続可能距離は、当然回生という要素を無視は出来ないのですが、回生でロスなく転がって距離を移動することも、重要だと思うのです。

なかなか、奥が深いなぁ、と思わずにはいられません。
上記の意見もコースや天候、気候に左右されます。

また、エアコンを使用する場合はＥＣＯモードは、そちらも制御するため、電費はかせげるはずです。

まだまだ、経験が足りません。
楽しくて仕方ないです(笑)

１日で、２４０キロ、電気ドライブしてきました。

Ｎリンクオーナーのホームページで万全の準備をし、充電スポットを確定。

シミュレーションと、自分の運転を比較しながら、電気ドライブしましたが、やはり新感覚。
楽しかったです。

電気切れの心配のないタイミングで、休憩を計算していたため、問題もありませんでした。

カタログの走行距離２００キロとはありますが、やはりリーフは「どう使うか・・・」がポイントなのかな、と思いました。

このドライブのおかげで、想像していた以上に、東京・神奈川は「急速充電器」が普及しているな、と感じました。

おすすめオプション。

新聞紙(笑)

エアコンが苦手な電気自動車には、ぜひ、お勧めします。
内窓が曇って、困っている方、お試しを。

使い方？

一枚めくって、軽くクシャクシャにして、内窓をひたすら拭く。
これだけ(笑)

だまされたと思って、試してみて下さい。
私はトランクに装備してます～

充電機側の表示で18パーセントまで攻めてみました。

慣れるとギリギリを攻めるのも楽しめるため、いつか、止まります、きっと(笑)
今日は雨にもかかわらず、ついつい。

今回は無事に充電しています。

急速充電の85パーセントからスタートして、18パーセントまで使用。
走行距離110キロ。
こんなもんでしょ、満足。

ジャパン・チャージ・ネットワークのカードが届きました。
これで、２４時間対応の「冒険」に出かけてみる「キッカケ」になります。
今後、あまりいろんなカードではなく、「統一したカード」にしていって欲しいですね。
ＳＵＩＣＡなどと同じ道を歩んでいくのでしょうか。

さっそく近々、使ってみることにします！