2010年11月03日
シフト ブーツを変えてみました♪
本革製で、真ん中の赤い部分がスエード、ステッチも赤になってます。
完全ハンドメイドで質感、満点！
コレ、以外とインテリアの雰囲気が変わります。
でも赤い部分とのマッチングでは、アイボリーのインテリアよりも
ブラックのインテリアの方が映えるかも。
Posted at 2010/11/03 13:57:45 | |
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Ｅ４６ | クルマ
2010年10月16日
前回のエンジン オイル交換後、
４６クンのＮ４６ユニットは何ともいい感じです。
オマケにオイル交換時のトラブル後、
ピカピカになったエンジンルームもいい感じです（笑）
この状態をキープさせようとコマメにエンジンルーム内をクリーニングしてます。
しかし、激安１００％化学合成に惹かれてチョイスしたエンジン オイルが
こんなにＮ４６ユニットとマッチするとは思いもしませんでした。
低速トルク フィーリングが気持ち良すぎます。
落着きある回転フィールと相成って２ステップくらい高級感が増してます。
ボア ８４．０ｍｍ × ストローク ９０．０ｍｍ のロング ストローク エンジン。
固めのエンジンオイルでより一層低回転でのトルク フィールが
強調されているのかも知れません。
ロング ストロークと言えば、
スバルのボクサー ユニットもロング ストローク化されるようですね。
ロング ストローク化は低速トルクに効くから、
スバル車の質感UPにかなり貢献しそう。
昔のメルセデスＷ１２４ ミディアム クラスをチューニングしたコンプリートカー、
Ｏｅｔｔｉｎｇｅｒ ３．６ / ２４ も超ロング ストローク。
低速回転のトルクは大切です。
ロング ストローク万歳！！（笑）
Posted at 2010/10/16 13:33:33 | |
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Ｅ４６ | クルマ
2010年09月20日
またまたワインディング行ってきました。
今日は３往復。
ＤＳＣを完全ＯＦＦして、３往復全開。
その後のタイヤトレッド面。
今日は完全ドライで、路面温度もそこそこ高めの影響か、
磨耗が多いです。
↓フロントはそれなりの磨耗肌。
ソフトなケースの割りに、トレッド面のみ接地してます。
サイドの文字まで接地してません。
↓リヤ…ＢＭＷのリヤって、攻めるとショルダーが結構磨耗します。
タイヤと言うより、シャシの影響と思われます。
それはコーナリング中、明らかに大きいリヤのコンプライアンス ステアを感じるからです。
舵を当ててコーナリングＧが発生して半テンポ遅れる辺りからヨーが強く発生します。
この半テンポ遅れるヨーの発生時にリヤのコンプライアンスを感じるんです。
だから、珍しくリヤのショルダーがこれだけ磨耗してるのかと。
まぁケースがソフトなタイヤではありますが…。
ＢＭＷはリヤを積極的にステアさせて回頭性を高めたいんでしょう。
だから新しい７シリーズは思い切って４ＷＳを採用したのかな？
ってか、ミシュラン履きたい。
そして“Ｍｏｒｅ Ｐｏｗｅｒ！”
Posted at 2010/09/20 15:07:49 | |
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Ｅ４６ | クルマ
2010年09月05日
以前のブロクにＵＰした、オイル交換クレームの
処理を行いに、昨日ディーラーへ。
オイルが飛散した部分は無事、綺麗に。
そこで新事実。
オイル フェラーキャップが割れてました。
全くアリエナイ！
しかし、割れてた部分はキャップの下側、リング状になってる所だったので、
オイル漏れとは関係なさそうな部分でしたが、当然交換です。
その他に、実はディーラーへ入庫する２日前から
エンジン チェックランプが点灯していたんです。
症状からして明らかに１発死んでるような状況。
時々３発の４６に…
とんでもなく大きな振動を伴っていました。
今回のオイル飛散の影響？？
いや～関係はなさそうな気が…。
チェックの結果、ＮＯ．１シリンダーのミスファイヤが記録されていました。
今回はリセットで様子見…。
しかし、今日エンジン チェックランプ再点灯（汗）
しかし１発死んだような感じはなく、正常なフィーリング。
テスタがないので、ＮＯ．１コイルのコネクタを抜きリセット。
ＮＯ．１コイル、怪し気です（汗）
このミスファイヤ、心境的にどうしても今回のオイル飛散に関連付けてしまう…
何だかモヤモヤします。
Posted at 2010/09/05 20:56:37 | |
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我がE46 インテリア カラー 
前回のエンジン オイル交換後、
以前のブロクにＵＰした、オイル交換クレームの
