2011年05月28日
久ぶりのブログです。。。
今回もサスペンション交換ネタで引っ張ろうと思います（･∀･）
ｉＰｈｏｎｅのアプリを駆使して、サスペンション交換の Ｂｅｆｏｒｅ / Ａｆｔｅｒ 比較してみましたｗ
測定中、いつの間にか完全にお仕事モードＯＮになってました（笑）
測定条件は、交換前後で同一の場所、速度は７０ｋｍ/ｈでの比較。
路面は勿論ドライです。
タイヤ内圧 Ｆｔ：２３０ｋＰａ Ｒｒ：２７０ｋＰａ
まずは、定常円旋回…
ハンドル舵角 ３/４ 回転で保舵。
完全停止 ０ｋｍ/ｈ～ タイヤが滑り出すまでゆっくり加速。
タイヤが滑り出してしばらく保持し、その後アクセルＯＦＦ。
そのＤＡＴＡがコレです↓
青線…交換前
ピンク線…交換後
交換後のＤＡＴＡ取りがユックリな加速なので、波形が寝てます。。。
ピーク加速度の差を見ると、０．１８Ｇ。
スウィープ時間の差を考慮しても、横Ｇ ｍａｘ は向上していると思われます。
ステア特性は交換前後変わらず、弱～中のアンダーステア。
ロールフィーリングは無論交換後が良好。
ロール角の減少が著しい。
ホイールにしっかりと荷重が掛かっている感が強く、
その結果 横Ｇ ｍａｘの向上が見られたと思われる。
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次、、、
レーンチェンジ。
左レーンから右レーン、右レーンから左レーンで比較です。
（要はダブル レーンチェンジですね）
センターラインにタイヤを合わせて測定。
右レーンへ移る時は、センターラインに右タイヤを合わせ、
左タイヤがセンターラインに乗るようにレーンチェンジ。
左レーンへ移る時はその逆です。
操舵スピードはほぼ同一のスピード。
定常円旋回同様、横Ｇ ｍａｘを見たいので、
タイヤが滑るレベルでのレーンチェンジです。
そのＤＡＴＡがコレです↓（見やすいように、左レーン→右レーン のみの波形）
青線…交換前
ピンク線…交換後
をっ～～、切り替えしで横Ｇが揃ってる～～
しかも綺麗な波形ではないか・・・（自我自賛）
年の功ってやつか？？（笑）
ピーク加速度の差を見ると、０．１Ｇ。
明らかに横Ｇ ｍａｘ が向上。
何より、波形を見ると交換後はシャキシャキと
Ｇが立ち上がっているのが分かります。
しかし、交換後はオーバーステア傾向が強く、収束も遅いので、
ダラダラとリヤが流れ続ける印象。
特に路面が荒れるとスティックスリップのようにリバースが始まります。
明らかにバンプ ストローク不足です。
ロールフィーリングは良好だが、バンプラバーに当たり、
前述の通りスタビリティ低下著しい。
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次、、、
参考に、フルブレーキを。
７０ｋｍ/ｈから単純にフルブレーキするだけ。。。
当然ＡＢＳ作動してます。
そのＤＡＴＡがコレです↓
参考に取ったＤＡＴＡですが、若干Ｇの向上があるのかな～～？
その差、０．０５Ｇ。。。
ノーズダイブは明らかに少ないです。
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結論：
・横Ｇ ｍａｘ の向上。
・ロール安定性の向上。
・ライン トレース性の向上。
・見た目のカッコ良さ向上ｗ
・スタビリティにおいて、路面の影響を受け易い。
特に過渡的なシーンにおいてスタビリティ低下著しい。
良路、横Ｇ一定においては良好。
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と、こんな感じでＤＡＴＡ比較すると、フィーリングだけではなく、
目で見てその効果を実感出来るので、面白いです。
本当は、乗心地ＤＡＴＡが欲しかったんですけど、
サスペンション交換してから振動計アプリがあるのを発見。
思いっきり後悔してます。
ノーマルに戻してまで乗心地ＤＡＴＡ取る気もしませんからね。。。
（仕事じゃあるまいし（笑））
比較しろ～の声が大きければ検討しますが・・・（爆）
感じたこと。
ｉＰｈｏｎｅはズケ～～～！！
（ソコかよっ！ 自己ツッコミ）
Posted at 2011/05/28 16:50:26 | |
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サスペンション交換…目で見る、その効果 
