【初乗り】空冷2スト125ccのレーシングカート

大井松田カートランドの記事、誤植があったので打ち消し線で直しておきました。

さて、入門用エンジンのKT100を積んだカートにはちょっと前に乗りました。
で、今度はレンタルライセンス最上位のSAライセンスを取るために、125ccの2ストを載せたカートに乗った時の事を書きます。


大井松田カートランドで借りれる125cc・2スト車両は、
　①パンサー・・・・手で前輪ブレーキ。左足で後輪ブレーキ。
　②アバンティ・・・左足で四輪ブレーキ。
の二つとスタッフの方に教えていただきました。

今回自分はアバンティに乗りました。手でのブレーキは一見するとバイクと同じなのですが、バイクは右足ブレーキでカートは左足ブレーキなので慣れないことはやめようという思考です。

↓画像はブレーキラインがハンドルに伸びているので①パンサーですね。


そう、このクラスからフロントにもブレーキがつくんです。



フロントにブレーキがつくという事はつまり、リアブレーキのみのカートならではだった、「フルブレーキング時でもフロントタイヤの摩擦円使い放題タイム」がなくなります。平たく言うと、フロントブレーキがつくのでブレーキ踏みながらハンドルを切っても曲がり辛くなります。まぁ、実車と同じですね。

ここのブレーキ踏みながらハンドルを切って曲がるっていうところ。
え？って思われる方が結構いるんですけど、フロントにブレーキがついていない場合は制動時にタイヤの縦グリップが使われていません。前荷重で押し付けられつつ転がっているだけです。なので、仮にフルブレーキでも舵がききます。


フルブレーキング中に舵は入れないってのが一般的によく聞く話だと思うのですが、フロントブレーキがないカートは別だと私は教わりましたし、その通りと考えています。


さて、初めてのアバンティ。2本走りました。ここからがその所感です。


KT100のときはエンジンパワーにはびっくりしなかったんですが、たった25cc排気量が上がっただけで、びっくりしました（笑）

頭が悪そうな感想なので、もう少し頭がよさそうに書くと、びっくりした本質はレスポンスの良さです。元々カートのアクセルレスポンスってかなり良いと思うんですけど、コーナリングの立ち上がりでのペダルの踏み方にかなり気を使います。

タイヤのグリップがKT100を積んだカートよりも弱い印象で、余計にアクセルワークに気を使わされます。カート場が意図的にやっているのか！？

2本走りましたが、終始車両に慣れるのが精いっぱいで、走りながら考えて走りを修正する余裕がほとんどありませんでした。こんな経験は初めてカートに乗った時以来です。
SAライセンス取得には29秒台で走る必要があるのですが、ようやく最後の1周だけ29秒台がに入れることができました。


新しいことができるようになるって本当に楽しいですよね。
次回に期待でワクワクしています。


↓動画は1本目、中盤の周回です。車両に振り回されているのが良くわかる恥ずかしい動画ですがあえて載せます。明らかにステアリング操作が忙しくギクシャクしているのがわかります。コースにとどまってラインに乗せるのが精一杯って感じw1回スピンする(吹っ飛ぶ)とこも入ってますｗ