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カートで走った後は、シビックのエアバッグ交換のため、先輩のいるHONDAディーラーへ。そう、タカタ製なのでリコール対象なのだ。


で、今回作業に時間がかかるとのことだったので代車をお願いした。
正直、カートで沢山走ったあとなので、代車であまり動く気はなかった。
（近くの銭湯で風呂に入ろうと思っていた・・・。ディーラーのすぐそばにあるからｗ）


結果的に先輩には大変失礼な話だったのだが、
代車は特に何の変哲もないクルマが来ると思っていた。


先輩「えっと、代車使うよね？ココにサインしてくれる？」

僕「はい・・・。あれ？（車両欄に目を落とすと・・・）S660！？」

先輩「とっといたからサ。ATだけど。」

僕「えええ？ありがとうございますぅぅぅぅ！！」

というワケで、温泉入ってぐーたらしようとしてたところに
面白そうなクルマが来たので、カートで70周した体に鞭打ち、
さっそくお出かけ！！


一応エリーゼやS2000、昔のビートもきちんと乗ったことがあるので、感じたことを正直に書いてみる。
あえてホームページ等で予備知識を得ないままに書いてみます。


【外観】頭の悪そうな感想を言うと「カッコイイと思う」かな。



顔は最近のHONDA面。
でも、ヘッドライトの細目とか、どこかビートを思い出させてくれるし、
↓ちゃんとエアを取り込むダクトもあって機能的。


機能的といえば、重量物（キャリパー）が中心寄りに取り付けられている。
これはS2000も同じ。



【運転席】

↑降車するときにサイドシルに足が引っ掛かった。
サイドシルに足が引っ掛かったのはロータス・エリーゼ以来だと思う。
エリーゼより高くはないのだけれど、ボディのしっかりさに貢献してそう。


↑ステアリングは小径。
新型NSXもこれくらいにすればガンさんに
「ステアリング大きすぎ」と怒られなかったのでは！？

ナビのあるべきところに、ブレーキとアクセルの踏力とGを表示するモニターがあった。オンボード映像撮る人なんかは重宝するかも。
（実はGセンサーが0.5G以上のGを受けると警告音がなる設定になっており、途中故障か何かと勘違いしまくりました・・・）

今、スポーツモードボタンを押しているのだけど、
スポーツモードボタンにすると、簡易的なブースト計が出てくる。
↑「D」の右隣がブースト計。普通のモードだと瞬間燃費計（？）になってる。
ATはスポーツモードにすると、
駆動系の制御が少し高回転に引っ張るように変わる。

パドルシフトもあるので使ってみたけど、変速に対する反応が遅いので、
慣れないとハイペースで走るのは難しそう。
（MTはスポーツモードで何が変わるんだろう。メーター赤くなるだけとかないよな多分ｗ）

↓余談ですが、巻き込み確認に左側見るとき、結構視界悪いです・・・。



【エンジン】

ターボとは思えないくらいに自然に立ち上がる最近のターボ。
タービンは2000回転から反応して3000回転で回りきっている感じ。非常に優等生な印象だけに、感動が少ない。

まるでN-ONEとかHONDAの普通の軽自動車に乗っているようだｗ
（特別仕様のエンジンだったらすみせんねオーナーの方 汗）

ターボだから仕方ないんだけど、どうしてもタービン回るまでレスポンスが悪い。
そして、ロードスターに乗っていた自分はそれが残念でならない。

昔のビートで9000回転まで回して・・・とか、そーいう感動はエンジンからは得られないかな。


【最後に】
色々言いましたが、このクルマ、良かった。
多分開発秘話とかコンセプトとか知れば、もっと好きになると思う。

外観のカッコよさと軽自動車でミッドシップという特別感（優越感？）がありそうだし、オープンの気持ちよさ、ハンドリングの楽しさ、気軽に乗れるとこはロードスターに近しいものがある。これを軽自動車の維持費で乗れるのは非常にうれしいと思う！！

エンジンは・・・昔のビートの方が好きかな。
ま、環境とか燃費とかいろいろあるんだよねきっと。


以上、とりとめのない記事。
乗ったという記録がしたかっただけ～～～ｗｗｗ

湘南シーサイドGP。
6月、レッドブルカートファイトの一次予選で行ったカート場。



再来月の12月からコースレイアウトが変わってしまうとのことで行ってきた。
実はやり残していたことがあったから・・・。

ココのカート（N35）は通常仕様だとタイヤが「YOKOHAMA ADVAN ED」とゆーやつで、
レッドブルのレギュレーションのタイヤよりもグリップするし、タイムも出るらしい。

ところが自分はレッドブル仕様の「DUNLOP DRK-SP」というタイヤの方が
慣れているせいかタイムが出た。

そんなこんなで、もっとYOKOHAMAタイヤでタイム出るだろうと思い、
リベンジしに行ってきた。


リベンジは見事に成功。思った以上にうまくいった！！


最近走る量より考える時間を増やしているけど、
決して無駄じゃあないと思えた。

ココ、スタッフとの距離も近く、
平塚に継ぎ、第二のホームコースになりつつある。

先月、テントのフィールドテストを兼ねて、道志の森キャンプ場(激しく近所)でキャンプしてきました。

そして動画にまとめてみました(^_−)−☆



今回はテント以外に色々テストしておきたいことがありました。

①ノーマルのVTRで現在のキャンプ装備が積載可能なのか？
⇒積載できるが衣類は一泊分が限界だった。専用のカバンかキャリア、サイドバッグのいずれかが必要かも。

②揃えたキャンプ道具は最低限足りているか？(不足が出るか？)
⇒今回森の中だったので月明かりがなく、もう１つランタンがないと厳しい。

③キャンプの仕方(特に食事の分量)が適切になるか。
⇒ついつい炭火焼グリルで肉を焼きたくなるが、連泊や遠出の場合は缶詰などを使ったり他の料理にする事で荷物が圧縮できそう。


その他の気づきが今後のキャンプに生きるかな（＾∇＾）ソロキャンプ、何者にも束縛されず、最高でした。これで一泊1200円だもんなー。

え～、工具屋さんは自宅から30～40キロ走れば余裕であるんですけど、
工具屋さんは10時から開くのに、6時30分に家を出てしまったではありませんか。


あ～、中途半端な時間。
しかも12時には帰宅しなきゃいけない。


ってなわけで、山中湖まで行くとタイムスケジュールが厳しくなりそうなので、
246号で丹沢湖に行ってきました。



なんか丹沢ってさびしいところなんだよなぁ。
多分日影が多いからかなぁ。



にしても、VTRのトラスフレームいいよなぁ。カッコイイ！！
巷では【NesCBR250RR】という誘惑も出回ってきたが、当分このバイク乗り続けるだろうなぁ。



いつも行かないようなところを・・・



とことこと散歩しながら帰路につきつつ・・・



アストロプロダクツでコイツを買いました！！



T40のトルクス（ヘックスローブ）！！


そう、面倒くさがらずにVTRのエアクリ交換をするべく、準備に乗り出しました。
ガソリンタンクに1本だけトルクスが使われているんです。
キャブのVTRだと普通にボルトらしいんですけどね・・・。メーカー的にいじられたくないんかな。


工具はやっぱりアストロの方が安いですね。
2りんかんとかも見たんですが、同じソケットが200円も高かったです・・・確か（＾＾；）



追伸。
今日はもうカートで走りたくて走りたくて、その欲望を止めるのが大変でした。
来週はその欲望を開放しに行きます。試したいことたくさんあるぞ～！！

日曜日。午後からは雨が止むとのことで、久しぶりの中距離ドライブ。
群馬県の榛名湖まで行ってきました。


圏央道ができてから、関越方面へ出かけるのが楽になりました。
なので、遅めの午前8時に出発。
午前中、神奈川県～埼玉県の間は雨がひどくて、
正直翌日に出ればよかったと不安に・・・（＾＾；）


でも、榛名湖につくあたりには、雨はやみ、
雲もところどころ切れたり。


到着後は「ロマンス亭」というところで昼食！！

舞茸天と・・・


わかさぎ丼（＾＾）



わかさぎ丼は、味噌汁・漬物・里芋の煮物がついています。
わかさぎはたくさん入っていて、子持ちもいたりして、ホクホクでした！！


食後はロープウェイで榛名山の山頂へ。
双子みたいなゴンドラでした。



そして山頂からの景色はこんな感じ。




これは紅葉していたら綺麗だろうなぁ。
この後帰りだしてから太陽が顔をのぞかせました。
次回はバイクで行ってみよう。