後ろの棒。クスコ リヤタワーバー取り付け。

ずっと前から付けたかったパーツ、リヤタワーバー。
フロントタワーバーは、８年前の購入直後にすぐ付けました。

GA61セリカXX、ライトバンか？っていうくらい、巨大なリヤハッチバックです。パワーも逃げてる感じがします。

しかしだ、実際リヤタワーバー付けた人の話がほとんど無い。 みんな付けないのか？ よく判りませんが、 Tポイントが溜まっていたので、
ヤフオクで買いました。


お気軽です。 勢いですね。 もうすぐ失効するポイントがあったんでついつい。

リヤタワーバーは来ましたが…
なんだこれ、ソアラにマーク2用とか、書いてるし。

ものすごく不安です。クスコの適合表で調べましたが、
品番は合ってる…共通なのか？ 表記にセリカのセの字も無い。

ボルト穴加工は必要…？ というか、穴開けないと付かない気が。

形状もシンプル…ほんとにただの棒。

まあ、フロントタワーバーのような、真ん中だけでで長さ調整するやつよりは 合わせやすい気はします。

ボルトセットが４本分。

久々に内装ばらして設置…ストラットにはボルトが無いんで、
これはこう言うもんなんだな。

位置決めも、曖昧？ですが…まあ、穴開けりゃ何処でも付きそう。 青い取り付けベース部品、何処ともしっくり合わない（爆）

セリカXXに、『ごめんな、ごめんな…』と言いながら…

8mmドリルで穴開け、切削孔にタッチアップ、取り付け面と孔にHoltsの
隙間シーラーを塗っておきました。コーキングになれば良いかと。

絨毯カットは目立たなく押さえられましたが、
取り付け部分が割りと高くなったので、内装プラ材をカットしないと付きません。 6ミリドリルソーで切りました。

後日、目隠しでもしようか、あまり見えない部分だし…

試走しました。
…すごく後ろがしっかりしたのが解ります。 路上に出た瞬間から違う… というか、元々のリヤ剛性の低さがよく解った。

ここ最近、ドアスタビ的なモノとかね、ボディ剛性上げる方向で
イロイロとやってましたので、四方が囲まれた感覚があります。

後輪駆動トラクションの掛かり方も、逃げが減ったのが実感できます。 世間の噂通り、 アンダーステア傾向は強くなりますね。

直進性は上がりますが、コーナリングはちょっと感触が変わった。 2000GTは、2800GTよりもエンジン軽いので、
長大なボディの割りに素直に曲がる、フロントミッド傾向な
性格でしたが、 山路ではどうなるかな？

（あくまでも比較的に…です。RX7のように曲がれるクルマではないので。）

僕のセリカXX、テールのコーナー部分に負担がかかってるようで、小さなクラックが一部入ってるのです。
来月は板金屋さんで溶接リペアの予定なんですが、
剛性上げるには効果的でした。 長期で考えると、良い悪い両面有ると思いますので、様子を見ていこうと思ってます。

リヤタワーバー。 どんなものか、付けてみて解る感じです。

ボディー剛性は上がりました。 ハッチバック車には効果大きいです。 うちのは1.5倍か2倍近い感覚があります。

アンダーステア傾向になります。 乗り心地も引き締まります。

うちのセリカはノーマル脚にカヤバSRスペシャルのダンパーです。 純正15インチホイールに、コンフォートの６０タイヤ。

…これ、インチアップとか、ダウンサスとかに換えてると、
かなり乗り心地悪くなるかも知れない。

フロントタワーバーは、乗り心地にはさほど影響出ませんが、リヤタワーバーは、かなり変わりますね。



ノーマル系で剛性上げるには良いですが（事故リスクも有りますしね。左右繋がってると。） 弄りたい系だと、しんどくなる気がします。 インチアップとかとは共生しにくいかと。

レビューが少ないのが解った気がします。


しばらくこれで乗ってみようかと思います。元に戻すと…ヤワヤワだろうしなあ。