話が違うオイル交換(その2）

”話が違う”っていうのに、さっぱり記事が出てこないね。これからブログタイトルの説明になります。

排油準備として給油口を開けて（けっこう硬くて指では無理。バッテリー用のコインドライバーでこじ開け）、検油口も開けておくか。

って、検油口のボルトを取ったら、漫画絵の通り、オイルがぴゅ～って吹き出した（ドレンじゃないよ）。
オイルの噴出に慌ててしまい写真の構図とか決めないまま撮ったのだが、検油口の位置は時計でいえば3時くらい（ドレンは5時くらい）なのに吹き出し量が半端ない。0.7リッターってこんなじゃないよな？というくらいオイルが出た。用意したペットボトルも全く役立たず(笑）。最後はドレンも開けて排油。

オイルパンには2リッターくらいは受けたような気がするし、床にもかなりこぼした。←話が違うじゃないか（その1）！

みん友さんの御指摘にもある通り、キャスターを使って着地しているため、ハロー全体がPTO方向にやや傾いており、ドレン位置がケース真下でないことも相まって、オイルは全て抜けていない。それでもこんなに出た。

オイルパンに受けたオイルはわりかしキレイ、白濁や鉄粉の類はなし。

さてと床にこぼしたオイルを拭きつつ気を取り直して、給油口から0.7リッター弱を入れます。ケースにオイルが残っているためですが、こここそ検油口で確認すべき（しなかったけど）。

今度はミッションフレームのオイルを交換します。ギアケース真下がドレンとなっており、また等間隔で締められているボルト中の異間隔ボルトが検油口になります。

ミッションフレーム上の給油口のキャップも開けておきます。

ドレンを開けるとボディにオイルが垂れるので、紙製ファンネルで排油をオイルパンに誘導します。

なおボルトはユニバーサルジョイントとエクステンションを付けたラチェットレンチで回しました。

いざ排油。ドレンボルトには少し鉄粉が付いていたが、オイルはこちらも比較的キレイ、しかしオイル量が1リッターに全然届かない。300ccという感じだろうか？←また話が違うじゃないか（その2）！

フレームにオイル規定量のラベルがあるので、前回確かに規定量をジョッキで計測して注入したんだけどな。

ここから＃90番ギアオイルを2リッター注入しました。

今回の件、整理します。チェーンケースのオイルは多いが白濁はない、ミッションフレーム内のオイルは少ないが床に漏れた形跡はない。
まさかミッションフレームとチェーンケースの間のオイルシールが破れて、オイルがチェーンケースへ流入しているのでは？

ということで農機具店に訊いてみた（以下、回答）。
・ミッションフレームとチェーンケース間にはオイルシールはなく、ベアリングがあるのみ。
・＃90番ギアオイルは粘度が高く、ベアリングを通過しにくい。
・しかし長年使用してオイル粘度が低下してくるとベアリングを通過してしまう可能性は高い。
・前回交換が5年前ということなので、トロトロになったオイルがチェーンケースに流入したように思われる。
・来年、検証してみましょう。

とのこと。オイルシール劣化（破損）などであれば至急の修理を考えましたが、来年今時期までハローはお休みなので、来年まで待ちましょう。