5本線と2本線のはざまで（ちょっと雑談）

今回の写真は昔撮ったものなどを再利用しております。

アクチュエータの5本線と2本線の違いって何？と聞かれたら、「それは線の数」と答えたらダメよ。

まず5本線は運転席側に付けるものです。5本線タイプは他の2本線タイプをコントロールすることが出来ますので、小生は簡易的に『マスタ』と称しています。
とは言え、全てのドアにマスタを取り付けても問題はありません。

一方、2本線タイプは運転席以外に取り付けるものです。運転席のドアロック・アンロックに追従することが多いので、小生は『スレーブ』と称しています。

無論、全てのドアにスレーブを取付してもいいのですが、この場合運転席をロック・アンロックしても他のドアをコントロールすることは出来ません。
ですのでこの絵の下右側のように、リモコンでのみ全部のドアを制御することができます。リモコンを使わなければいちいち手動で全てのドアロックを操作することになります。

ちなみに全部のドアにマスタを付けると、後部座席のドアロックをすると全部のドアがロックされる、なんてことになります。
これはこれで楽しいですね♪

スレーブの写真です。

アクチュエータは電磁石の力で首が伸びたり縮んだりします。車のロック機構にも依りますが伸張時がアンロック、収縮時がロックとなると思われます（ちなみに小生のミニキャブは逆にしましたが）。

電磁石なので、配線には2本必要。青線にプラスが流れたら、緑線にはマイナス。緑線にプラスが流れたら、青線にはマイナス。

一般的なモーターと乾電池の組み合わせの場合、配線を逆に繋いだらモーターは逆回転します。それと同じ理屈です。
なので、この仕組みを『極性反転式』と称します。ドアロックのない車にこのアクチュエータを取り付ける際は「極性反転式」で設置します。

2本線の仕組みが分かったとして、じゃあ、5本線はどうなってる？

伸張する際は青線に+12V、緑線にはマイナスが流れています。

黒線は常にアースに接続。
茶線にもマイナスが流れており、茶線→黒線というマイナスの回路が成立しています。つまりアクチュエータにスイッチがあって、伸張している時は茶線→黒線が繋がっています（白線は接続しているが非導通）。

では逆のケース。

収縮する際は緑線に+12V、青線にはマイナスが流れています。

黒線は常にアースに接続。
今度は白線にマイナスが流れており、白線→黒線というマイナスの回路が成立しています。つまりアクチュエータのスイッチが収縮時には白線→黒線を繋げているのです（茶線は接続しているが非導通）。

マスタのこの黒線・茶線・白線のマイナス導通を使って、運転席側のドアロックボタンの操作によって全てのドアロックを制御することが出来ます。これを集中ドアロックと言います。

今のミニキャブのキーレスユニットには茶線・白線がもう一組ありまして、それをS社の集中ドアロックボタンに繋げて、車内からもドアロックできるようにしています。

新たに購入したキーレスユニットの取付は土曜日になると思われます。それまでの場つなぎの雑談でした。

今するから、少し待って・・・。