マツダ純正 ブレイスバー  

20S(SKY)用のブレースバーです。
正式名称は「メンバーAトンネル（型番 BFD1563A1A）」
ある程度走らせてので、ここいらでパーツレビュー
既に、フロアクロスバーで後部補強をしているという前置きがあります。


いきなり結論を申しますと・・・
「クルマと対話している人にはハッキリと分かる」

同乗者や運転に興味のないヒト（妻）には「わっかんねぇ」
だそうです。つまり、ネガティブな部分は表面的にはあまり見えてこないということです。


（一般道）
○なとこ
・ステアリングレスポンスはほとんど変わりません。しかし、初期応答以降のライントレース性は向上。
・ハンドルはやや重く感じる。しかし不快になるほどではなく、逆に中立の時の遊びが減っているので、メリハリが出る。

×なとこ
・低速（20～30km/h）で路面の悪い道では明らかに細かい震動が増える。元の状態よりお尻に感じる量が増えた。

（高速）
○なとこ
・フラット感の向上。これは、四輪での接地感がアップしたことが一番影響している。と同時にハンドルのふらつきが減る
・特に高速入り口付近のループでは接地感向上が顕著。内輪が以前よりも接地している感じ

×なとこ
・ギャップでの突き上げは少々強く感じる。ただし、普通にある路面の継ぎ目程度では変わらない。
・ロードノイズが増えた気が・・・。細かい音。

（ワインド）
・コーナリング時、カーブ外側のリアで踏ん張る感じから、よりセンター付近で粘っている。
感覚としては、より真ん中を中心に回転している感じ？
つまり前後の接地バランスがより良くなった。
・フロアクロスバーのみの時よりも前後バランスはとれたように感じる


（総括）
要するに、全ては「接地感」の向上によってもたらされるものだと思われます。
おそらく、MS用のものと比較するとその特性がマイルドな形で出ているように思います。つまりポジとネガの両方とも薄まっていると・・・。

初めての剛性UPを体験される方にはオススメです。
一般道では大きな変化はありませんが、高速・ワインドではハッキリとﾌﾞﾚﾊﾞが顔を出します。

また、ハッチ開口部の補強を兼ねたフロアクロスバーとの相性はよろしいと思います。剛性補強によるネガ、つまり走行中の「硬さ」が不快に感じるのではなく「安心感」により繋がっているように思います。


＊注
これは、あくまでもボクの主観です。
そして、じきに慣れてしまうのです(笑)