製廃は製廃でも…

こんばんは!!


お恥ずかしながら｢超｣が付く程のアナログ人間な私には更新するという行為が出来ないようでして…

皆様秋も終り寒くなりましたがお元気でしょうか???


私は仕事の忙しさも然る事ながら、つい昨日まで前回のブログで書きました｢C/Fコンバーター｣の分解修理及び調整にかなりの時間を取られておりました。


さて。今回もこの｢C/Fコンバーター｣についての記事となってしまうのですが、前期レパード乗りの方には非常に刺激の強い内容となる可能性がございますので、心の準備が出来次第お読み下さい(笑)


まず、いきなりある結論から申しますと、このコンバーターユニットのメーカーによる再生産は絶対にありません!!
否、絶対に作れないの間違いです。

実は、この部品の基板には2つのICを使用しているのですが、その内の1つが2003年に生産終了してしまっているのです。

という事は、物理的に生産出来なくなってしまったという事です。

ちなみにこのICの在庫状況を調べてみましたが、生産終了から7年経過している為、絶望的な状況にあるようです。

興味のある方は｢M51848P｣という品番のICを探してみて下さい。三菱電機製です。
このIC、回路的には簡単なんですが、コンデンサーや抵抗で同じものを作ると…想像にお任せします(苦笑)


さて。ここからが実はどんでん返しで、こんな書き方をしておきながらがっかりさせて申し訳ないのですが、このIC(もしくはコンバーターユニットの回路そのもの)の天命を全うさせるのは逆に至難の業だったりするのです。

普通にご使用されておられる方は寝られなくなる位不安になる事はありません!!

燃料の表示不良、残量の大幅な誤差はかなりの確率で半田不良及び何らかの抵抗が発生しているだけですので、その気になればどうにでもなります。

ただし、電子部品もアナログ回路用が凄い速度で生産終了になっていっておりますので、この年式の車は70年代の車を修理するより難しくなってきそうです。


ここでもう一つネタを紹介しておきます。

今回の画像にあります燃料ポンプですが、以前のブログで書いたとおり他車種流用をしてみました。

流用したポンプはZ32のNA用、VG30DE用です。

BNR32用も悩んだのですが、当面エンジン自体をスープアップする予定もありませんので｢純正+α｣程度になるポンプにしてみました。

純正115L/minに対し136L/minのポンプは体感できる程安定した流量を確保してくれています。

レスポンスが悪くなる程の流量アップではありませんので、燃費の悪化も皆無です。

ただし、ポンプ本体に付くストレーナーの位置が180度逆になりますのでF31の物が使用出来なくなります。
Z32のストレーナーを短小加工する必要がありますので、ポン付けしたい方にはお勧めは出来ません。

BNR32のポンプはその点は同じ構造ですのでやり易いと思われます。


いつもの事ですが、作業をされる場合は｢自己責任｣でお願い致します。