terecoboostのブログ一覧

明けましておめでとうございます。
本年もよろしくお願いいたします。

今日から初出の方も多いかと思いますが、皆様いかがお過ごしでしょうか。

私は年末にとんでもない事案が発生し、クリスマスや年末気分を全く味わうことなく2024年が終わってしまいましたが、2025年のお正月は何とか一時的に平常通りの生活に戻り、今後の対策を練っているところです。







新年早々車両火災の危機に瀕していました💦
インジェクターのデリバリーパイプについているゴムホースのバンドが緩くなり、噴水のようにガソリンが吹いておりました💦
いつか交換しようとホースとクランプを準備しましたが…とりあえず、クランプの増し締めで止まりましたので、暖かくなるまで様子を見ておきます。



新年早々と言えば、ポジション球も切れてしまい交換を行いましたが…
こちらはヘッドライトフィニッシャーが上手に取れる気配がなかったので、正月早々ヘッドライトを外す羽目になりました…







バルブ交換が非常に手間ですので今回はノーマルバルブではなくPIAAのLEDにしてみました。

LEDはとても明るくポジション球とは思えないくらい照らすようになりました。
また、ヘッドライトのLEDとの相性も良く結果的には良かったです。






こちらは前回のブログで紹介しましたNDSの機能ですが、インジェクターの吐出量を入力することにより非常に正確に燃料の消費量が測れるようになっております。

こうやって改めてみますと「ガスイーター」であることが手に取るように判ってしまいます(笑)








こちらはガスイーターことグロリアの0-100km/hの加速タイム(M社ECU)ですが、I社のECUよりM社のECUの方が速い結果となりました。
M社のROMデータはほんの少し低回転付近の点火時期にスパイスが効いているのですが、その効果は絶大で低速域からの立ち上がりが格別です。

結局、街中メインの車で高回転域の馬力を増やしてもその恩恵を受けることはほぼなく、実際にはトルクが増した方が圧倒的に運転がしやすくなり車が軽くなったように感じれるものだと私は思います。

純正エアクリーナボックスに拘るのも、むき出しにして熱害対策を施して何やらこうやらするくらいなら、純正で十分な性能を有しているからに他なりません。
実際、昔にいろいろと試してみましたが、K&Nが一番効率が良く、次に純正フィルタだったことに衝撃を受けました。

H社のフィルタは、オイル交換サイクルより早い段階で吸入量の低下が認められました。
B社はまだ比較的ましでしたが、K&Nや純正に比べ圧倒的にコストパフォーマンスが悪いことに気付いてしまいました。

音だけで全然前に進んでいない車は…好きではありません(笑)

年始早々どうでも良いお話に付き合っていただきありがとうございました。
改めまして本年もよろしくお願いいたします。

皆さまお疲れ様です！m(_ _)m

早いもので8月1日となってしまいました…。
酷暑という言葉がピッタリな気温で、夏バテを起こしても不思議でない日々が続いておりますが、皆さまお元気にお過ごしでしょうか？

私はいつもの一週間出張期間で、仕事の後はホテルの部屋で遊んでいます。

日中は暑過ぎて車を触ることが出来ないといっても過言ではない状態ですが、エアコンの効いた部屋でデスクワークや工作は可能です。

ということで、最近はY33のECUを研究しておりますが、なかなか深い沼にはまりつつあります(笑)

手始めに有名なM社とI社のデータを見比べてみました。

I社のECUはまだ車載してテストを行っておりませんので、どのような加速をするのかデータは取れていませんが、正直、データの中身を見ますとM社とそんなに大きな違いは無いように感じました。

点火マップと燃料マップが主な変更箇所になってくるのですが、燃料マップは基準マップが各メーカーで特色が出ているような感じです。

点火マップもほぼ同じような状態ですので、そこまで影響は無いように感じます。
唯一の違いは、I社のECUはターボの配管を変更しブーストを高くするようになっておりますので、セットで変更をすればM社より速くなるのは当然といった印象です。

配管の変更が無ければ、M社のデータの方が速そうに思います。

私の車は、ブーストコントローラを装着しておりますので、同一のブースト値で両社のECUをテストしたら面白そうですので、近々行ってみます。



某オクで購入した有名なK社のデータも見てみましたが、こちらは面白いことに結構データが変わっており、一見、M社やI社のECUより速そうに見えるのですが…実際はK社のECUよりM社のECUの方が出足から軽さが違い唸ってしまうほどの状態です。

ECU…なかなか面白い世界です。
こうやって中身を簡単にみられるのもこの時代の車の特権ですよね(笑)

また、NISSAN DATA SCANという面白いソフトがありまして、まずはこちらをパソコンにインストールし、ECUのデータをロギングするといろんなことが見えてきます。








コンサルトに接続しデータをロギングしますと、このようにあとからパソコンで表示させることが出来ます。

こいつが結構優れもので、日本円で5000円程しますがかなり重宝します。
ECUリセットや各種テスト、データ取りも可能です。

次回？は各ECUの加速等のデータをお伝えできたらと考えておりますが、期待せずお待ちくださいm(_ _)m

皆さまこんばんは！

とても久しぶりにブログを更新しております🙇
皆さまお元気にお過ごしでしょうか？

私はこの更新をしていない期間にいろいろな変化はありましたが、何とか元気に過ごしております。

2020年以降、生活そのものが大きく変化したように感じております。
車の社会についても大きく変化しているようです。

お話したいことは多々ありますが、今日は車の近況報告をさせていただきます。



タイトル画像にもある通り、昨年11月に富士サファリパークに遊びに行った時の一コマです。
天気が悪く富士山が綺麗に見えませんでしたが、何とか姿を現した時に撮影したものです。

意外に今までの愛車で富士山バックの物は1枚もありませんでした。








これは今年の5月になりますが、ずっと悩んでいたドアエッジモールを外した時に撮影したものです。

やはり無い方がすっきりして良いです。









私にとって車はライフワークですので、なかなかみんカラの更新は出来ておりませんがしっかりと楽しんでいます。

時々、車と距離を置くといった内容のお話を見聞きしますが、私は趣味ではなくライフワークですので、逆に気がおかしくなるなと思いながら聞いております。

また、車はとてもパーソナルな趣味、遊びだとも思っております。
一人で車と向き合って楽しい時間を過ごしていれば、車と距離を置く必要もないように感じます。

楽しみ方は人それぞれですが、車を人と集まるための手段に使っていれば、いろいろな弊害が起こるのは致し方ないと思います。
そういう意味では、本当に車が好きな人、純粋に車が好きな人がとても少なくなったと感じることが多いです。

幸い、みんカラでお相手をしてくださる方々は、本当に車の好きな方々の集まりでいつも楽しく拝見させていただいております。

ありがとうございます🙇

また少しずつブログも更新していきますので、今後ともよろしくお願いいたします！🙇

この車が遅いという人がいますが、車に寄り添ってどうしたいか聞き出せたら、とんでもないポテンシャルを持っています。
生半可な気持ちで接すると、この車はこちらの意思を受け入れません。
純正サスでも十分なコーナリング性能です。
この足で速く走れず車のせいにしている人は、スポーツ走行をしない方が身のためです。

2019年7月某日




復帰に向けて回送中の一コマです。

正直、VZ-Rを取り戻したとき復活は難しいのではないかと考えてしまいました。



2019年8月某日


部品取り車からダッシュボードを交換しました。

後先考えない改悪に激怒しながら作業を行いました。





2019年10月某日


バックオーダーながらリア・クォーターパネル左右が出ました。

このパネルの金額だけで目が飛び出そうでした(笑)

この時点で外装につきましては前期専用の部品はほぼ製廃となっておりました。

もちろん、VZ-R専用品は内外装問わず殆どが製廃となっておりました。



2019年12月某日


長き道のりでしたがナンバーが付き公道復帰を果たしました！


それから一年…




2020年12月某日





新たなオーナーの下で元気よくやっております。

もうすぐ24万キロですが、とてもよく手入れされているお陰で加速性能は以前同様レッドゾーンまで綺麗に回り1600ccであることを忘れさせてくれます。

もう日産からこのクラスのトンデモなく面白い車は販売されることは無いでしょうから乗れるだけ乗ってあげてほしいと心から願います。

「日産」も「ダットサン」も過去になってしまいましたから「サニー」であることに意味があるのです。