この車に乗ってコーナーを速く走れないようならスポーツ走行は諦めるべき

お疲れ様です。

プロドライバーでもない限り 車が持っているポテンシャルを100％引き出せる人はそうそういないかと(笑)
とはいえ そこそこ引き出せる人は増えてますが、車と対話できる(車の声を聞ける)ドライバーは少なくなりましたね(-_-;)

車本来が持っているポテンシャルは 思っているより遥かに高いです。
元来ファミリーセダンであるサニーといえど高いレベルのポテンシャルを引き出せば スポーツカー顔負けの走りも可能ですね！

お疲れ様です。

車の真の力を発揮させるというのは、仰られる通りそうそういらっしゃらないですね(笑)
最近では車が人間より前に行き過ぎて、もはや車の方から人間に語りかけてこないという印象を、先日新型車に乗って思いました。
一方、語りかけてくる車に対し全く聞く耳を持たないドライバーが私もとても多くなったように感じます。

ZONEボディのお陰で剛性が素晴らしく、今でもしっかりとサニーに耳を傾けながら走り出しますと、こちらの要求に応えてくれるところが、私にとっては未だに魅力的に思う所であります。

お久しぶりです。
冷静に今の自分の走り方を考えると、B15サニーに鍛え方を教えてもらったような気がします。非力なスーパーサルーンをどう速く扱うか。
その後のデミオ、アクセラ等もやんちゃかつ速く操れました。今は300馬力の車に乗っちゃったの最初は怖かったけど慣れると普通と思うのはやはりサニーで鍛えたからなのでしょうか。(^^;;

お久しぶりです。
コメントありがとうございますm(_ _)m
B15は登竜門としては最高の車なのでしょうね。
またNishiさんの車歴は年式も順当に進化されましたから、尚更、現在お乗りのハイパワー車にも適応されているのかと思いました。
私のY33なんて、B15より設計が古いため、どう考えてもパワーにシャシーが追いついていませんから、車の言うことを聞かざるを得ません(笑)

初めまして。
いつもいいねをつけて頂きありがとうございます。

レビュー情報で言っておられるとおりですね。

鈴鹿でスーパーＧＴの優勝経験者に同乗走行してもらうと、第２コーナーからテグナーコーナーにかけて、600hp以上に改造したGTRやスープラを煽るは追い抜くはで、本当にポテンシャルの高い車です。
走行後、ワークスのドライバーにどんな改造をしたのかと聞かれても、サスペンションがへたったのでサーキット走行もできる社外品に交換しただけと答えたら驚かれました。
メーカー内でもマイナーなんでしょうね。
FIAの公認も取っていないですし。

公認レースまでは手が届かないが、日常の足として使いながら年に数回サーキット走行するには出来過ぎた車です。

どうぞ末永くお付き合いのほどよろしくお願いいたします。

初めましてこんばんは。

こちらこそ沢山いいねを付けていただきありがとうございます。

ブログ等を拝見させていただき、サーキット走行をされている記事を読ませていただいておりました。

鈴鹿でのトッププロの方の横乗りにつきましては、車を自由自在に扱われますから、とても楽しいだろうなと私事のように読ませていただいておりました。
やはり、この車の特筆すべき点はコーナリング性能とエンジンの吹け上がりで間違いないと考えております。
私も、昔はよくサニーでありながら、ランサーエボリューションやインプレッサよりもコーナリング速度が速いため、改造箇所の質問を受けましたが、当時は純正サスでしたが一向に信じていただけず、実際にサスを確認していただいたほどでした。

車齢から考えますと、だいぶと部品が手に入らなくなってきておりますが、走らせてナンボの本当に良い車ですので、サニー4ドアセダン様も維持が大変かと思われますが、これからも大事にされながらもサーキット走行を楽しまれてください。

こちらこそ今後とも宜しくお願いいたします。