terecoboostのブログ一覧

明けましておめでとうございます。
本年も宜しくお願い申し上げます。


今年は私事ながら年男でして、干支も4週目に突入してしまいました。
毎年「今年こそ大きな一歩を踏み出すぞ！」と思いながら干支も4週目に突入しているのです(笑)

CFコンバータ－製作キットは何とか形になり某〇クにて販売開始です。
少数ロット故、いろいろな計算を行いますと思いの外安価での提供が出来ず頭が痛い思いです。

U14も気付けば20歳と節目の年に当たっております。
弄り→維持り→意地りと変換されつつあるような気もしますが、往年の日産車ですので御多分に漏れず共通した部分が劣化し、「製廃」という聞き慣れた言葉も耳にするようになってきました。

910に至っては38歳となり、製廃でない部品を探す方が簡単な年頃ですが何とか年内に公道復帰させたいと考えておりますが…年末ジャンボを買いそびれておりました(苦笑)

F31は…やはり良い車ですよね(笑)
2018年中に所有することはありませんが、僻地に隠れている将来の自分のレパードを探す旅をするのも良いかもしれません。

私のハンドルネームである「terecoboost」の所以でありますリッチーブラックモア仕様へ改造を施したオープンリールデッキの製作も今年は少し再開する予定です。
意外に根強いファンの方がいらっしゃるようでしてありがたい話です。

今年1年面白いと思っていただけるようなことを1つでも多くできるようになりたいですね。


改めましてよろしくお願いいたします。

皆様大変ご無沙汰しております。

私はお陰様で元気にやっております…が…
タバコを昨年の9月末から止めてしまったお陰で体重が10kg以上増加してしまい、禁煙が体に良いというのは嘘ではないかと思い始めている今日この頃です(笑)

本日は9月に修理をさせていただきましたスピードメーターについてお話させていただきます。



画像のスピードメーターはD22　ダットサントラックの物です。

私が昔からお世話になっている方が購入された車ですが、メーターが不調とのことで修理の依頼をいただきました。
これまた、私がいつもお世話になっている車屋さんで購入されておりますので、作業も何ら変な気を遣わずさせていただくことが出来ました。

症状からお話させていただきますと、ODOの表示が「999999km」、水温計及び燃料計が振り切れる症状、エンジンを掛けるとタコメーターがフラフラ脈打つといったものでした。



日産お得意のハンダ劣化だろうと高を括っておりましたが、再ハンダを行っても一向に直る気配がありませんでした。

中古品もなかなか見つからず、オーナー氏から
「ネットでダットラのメーターを修理できるところを見つけたから一度そこに出してみる。」
との意向を伝えられましたので、悔しながら手を引くことになりました。

確かに、私もその業者のホームページを拝見しましたが、必ず直せるような文面で今すぐにでもお願いしてみようという思いにさせるものでした。

しかし、私が「専門店」「専門家」をあまり信用しない所以を今回も目の当たりにするとは思いもよりませんでした。
せめてもの情けで名前は伏せておきますが、誇大広告も甚だしく正直笑ってしまうレベルの業者でした。
「他所の業者で修理されたメーターを預かったら…弊社の数%のレベルしか修理が出来ていない…」
等と記載し「弊社で修理できないメーターは滅多にない」というニュアンスの表記をしておきながら…業者に届いた瞬間…

修理不能

との宣告を受けたと車屋さんから連絡をいただきました。

理由は
「ROMのデータが飛んでいてどうしようもない」
とのことでした。
そんなことは業者に修理を依頼する時点でこちらで把握していることでした。
逆に、ここまで自信をもって修理ができるとホームページで言えるということは、ROMデータが飛んでいてもデータを入れて修理をしてくれるということだと考えておりました。

実際には恐らくハンダをやり直したり、液晶を付け替えたりという内容の修理を得意としているだけで、この年式の日産車の特有の症状を直せるだけのスキルは持ち合わせていなかったということでした。

愚痴はこの辺にしておきまして。

では何故ROMデータが消失してしまったのかということですが、この原因はハンダ不良ということで間違いないようです。
メーターを動かす基礎データとODOメーターの距離をEEPROMで記憶させております。
ハンダが悪くなってきますと、電気が流れたり流れなかったりするのですが、EEPROMはこのような症状をものすごく嫌います。
もっと言えば、グラウンドが怪しくなるということはROMにとって致命的だと言えます。

ある日突然EEPROM内のデーターが全て飛んでしまい…今回の症状に
なってしまうということです。

前兆が出ている間に手を打ってしまえば最悪の事態は避けられますが、ここまで来てしまいますとEEPROMにデータを入れる以外に救出不法はありませんでした。

上図がEEPROMです。

とはいえ、この時点でEEPROMにデータを入れる方法が思い付いておりませんでしたので、ルネッサの中古メーターを購入しドッキングさせることで修理することにしました。

この方法は成功し、無事にメーターを動かすことは出来たのですが、どうしても元の基板を使用してメーターを復活させたいという思いがありました。



詳細は記載できませんが、何とかEEPROMにデータを入れることに成功し



この状態にすることが出来ました。

この年代の日産車は同じ故障をよくするようでして、調べてみると180SX後期のデジタルODO仕様車やN15パルサー、もちろんダットラにルネッサ…結構同じ症状で困られているという記事を拝見しました。

メーターの故障は車検を通せなくなりますので非常に大事な部分となりますが、EEPROMを使用しこれが故障してしまうとどうしようも出来なくなるというのは非常にナンセンスだと思います。

現在、EEPROMの解析を暇を見つけて少しずつ行う予定ではありますが、今度はODOの設定距離の担保を何で取るかという問題も出てきます。
幸い、今回のダットラは担保がありましたので設定に悩むことはありませんでしたが、頭が痛いというのが本音です。

こうやって強制的に廃車にされる車は多いのでしょうね…。

皆様こんにちは。

ご無沙汰しております。

今年は例年以上に夏季の仕事が多忙な為、本当に倒れるのではと錯覚してしまいますが…

実際は倒れる暇もありません(笑)



さて。今回のブログでは1つ私からご提案をさせていただきたく投稿いたします。


以前から皆様ご存知の通りF31レパードのCFコンバータの製作を行っております。

コネクタ等を入手する為にはどうしても業者売りの方法となる為、50個から100個単位での購入となってしまいます。

CFコンバータを作る為には必要な部品ですので上記数量でも発注を掛けて購入をしておりました。

しかし、最近になり本業が忙し過ぎて新たに製作し難い状況になり、1つの案を思いつきました。


「自作キットとしてCFコンバータを作ってみませんか？」





他所でもCFコンバーターの販売が開始されたようですので、私が完成品として製作する必要はないのではないかと考えております。

自作キットは電子工作を得意とされる方にとっては良い案ではないでしょうか？


従来通り電子工作が得意でない方のご依頼は承ります。


夏休みの宿題のようですが、なかなか需要はあるようで無いでしょうかね(笑)

皆様のご意見お聞かせください。

よろしくお願いいたします。

大変ご無沙汰しております。

皆様お元気でしたでしょうか？

新年…という挨拶をしてから一年の3分の１が終わろうとしております。

私は日々異常な程に進化していく「忙しい」という現象に振り回されております。

例年でしたら4月は1年を通して唯一落ち着いている「オフシーズン」になるのですが、小さなトラブルが発生し現在鎮火作業の為、毎日駆り出されております。


さて。愚痴は程々に…(笑)

本日はパーツレビューに掲載させていただきましたC24用のフォグランプを装着したときに「？」と思ったことについてお話いたします。

使用したこのキットはディマースイッチとリレーまでセットになった後付け用のオプションセットでした。

U14ブルはフォグのスイッチがF31レパードと同じくディマースイッチとは別に付いております。


セレナのキットについてきたディマースイッチにはフォグのスイッチも一緒に付いております。


以前乗っておりましたB15サニーはセレナと同じディマースイッチ一体型でした。

照明の操作をするスイッチですので私としては一体型の物に交換したくなったのでした…が…。

今更ながら、U14にはフォグランプ用のリレーが付いていないことに気づきました…
「あ◯ま悪いんじゃないの?!」と正直思いました。

日産お得意の接点焦がし回路をこの時代でもまだ使用していたということになります。
コントロールする電気の容量の問題で一体型のスイッチをこのままでは付けられないということになってしまいました。

一体型のスイッチに付いておりますフォグランプ用のコネクタ配線自体がリレーを動かす事を前提に作られたものですので容量が小さいものが使用されており、スイッチ内部の端子も大容量の電気を制御するように作られておりませんでした。

レパードの時にスイッチを延命させるために考えていた回路をU14で先に使うとは夢にも思っておりませんでした(苦笑)

良いように考えましたら、リレーを新設するということは55W以上のバルブを使用出来るようにすることも可能になります。

キセノンが明るいことは認めますが、ハロゲンの85Wや90Wと比べますと見やすさという点では劣っていると私は感じてしまいます。
明るさ≠見易さということでしょうか。

パーツが揃いましたらゴールデンウィークに作業を行う予定です。

もうスイッチを溶かしたくはないですからね！(笑)

こんばんは！
珍しく連投です(笑)

昨日のブログへはたくさんの方にアクセス、コメントをいただき本当にありがとうございます。
私が考えていた以上に反響をいただき嬉しく思っております。

本日は打って変わって…現在所有しているブルーバードのことでブログアップさせていただきます。

所有して2年になりますが、少しずつ部品を交換したり改良(改造?)したりしておりますと時間の経過と共に気が付けば…使わなくなった部品が家に占拠し始めるのです(苦笑)


もし下記の部品で欲しい方がいらっしゃればコメント欄よりご連絡ください。
近場の方でしたら手渡しも可能です。

また、期間を設けさせていただきます。
このブログは5月22日までの期間限定とさせていただきます。
もし全ての部品の嫁ぎ先が決まりましたらその時点で終了と致します。

○ニスモマフラー(WHP11用)　その1






太鼓内部にカサつき(棚落ち)が若干発生しております。
全体的に使用感がありますがフランジの歪み等はございません。

○ニスモマフラー(WHP11用) その2






こちらは棚落ちはしておりませんが、フランジ部に曲がりがあり修正が不十分の為排気漏れを起こしております。

上記2点のニスモマフラーは専用の中間パイプが必要となりますのでご注意ください。
純正の中間パイプへはポン付けできません。

○RS-R ローダウンスプリング(HP11用)
画像はありませんがヘタり等はございません。

サンプルとしてU14に付けると下記画像程度まで落ちます。





フロント、リア共に指1本分程度まで落ちます。
フロントに関しましては純正のバンプラバーですと1Gでバンプタッチした状態になりますので何らかの対策をご検討ください。

○日産純正HP11 Te-V用ダンパー
画像はありませんが中古1台分となります。
新品と比べますと低圧ガスダンパーですのでロッドの戻りは遅いですが、伸び側、縮み側共にまだしっかりとしております。


以上4点必要な方がいらっしゃればコメント欄よりご連絡ください。

折角の自動車のSNSですので直接面識のない方でも本当に気になられた部品がございましたらお気軽にコメントください。

オークションではありませんので早い者勝ちとさせていただきます。
尚、公平を期する為欲しい部品をコメント欄に記載してください。
メッセージを頂いても上記ルールを設けている為応じかねますのでご理解いただきますようお願い致します。

宜しくお願い致します。