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前日同様の出発時刻を5時半にセットして今朝起きたら5時の時点で100%充電迄1時間と表示されていました。過去にも実際は手前で終わっていたので大丈夫だと思っていたら5時40分になってもまだ99%でした。充電ケーブルを外す直前まで社内モニターは99%表示、抜いて乗り込んだら100%になっていたという次第です。オフピーク終了時刻は7時に設定していました。
充電って生ものなんでしょうね。
次回からは常に15分前を出発時刻にしてみます。
今回は東京埼玉往復なので標高差分が少ないですね。同じ武蔵の国だからなんでしょう。東京神奈川往復でも相模の国まで行くと標高差での消費が多いですもんんね。
以下は備忘録なので参考まで

今回は充電残量100%から80.5%迄19.5%消費した状態です。103km走行しています。
総消費電力量は11.8kWhとなり、そこから求めたDC電費は8.75km/kWhとなりました｡
前回8.77km/kWhとほぼ同じです。

走行中に19.5%消費しています。
内訳
運転15.9%
空調0%
標高差0.2%
その他3.4%となっています｡
運転で9.4kWh消費しており、仮に運転のみで消費した電力だけで電費を測ると110.96km/kWhとなり11月の普通の値で、前回の12.5kWhと比べると今回は下がってます。早朝の埼玉行きが8%消費で行けたのに対し、帰りの方が電費悪いのは寄り道したからです｡
暖房はシートヒーターとステアリングヒーターのみの使用でまだまだ余裕です。

駐車中に0.4%消費しています。
内訳
スクリーンタイム0%
セントリーモード0%
モバイルアプリ0.2%
車両スタンバイ0.2%となっています。

走行可能距離は428kmと前回同様です。車両充電量は12kWhでした。