tsuzuのブログ一覧

エネルギーマネジメントのその他の項目についてわかって来た事を書いてみます。

走行中に消費する電力量のうち、運転、空調、標高差以外のものです。では何に使っているの？と思いますよね。しかもそれなりの電力を消費しているのと、標準よりも常に多く使っていると表示されているのでなんだろうと思ってました。
何か下手な使い方をしているから多いのかなぁとも思ってまして、それで毎日充電して使用環境による消費量の違いとかを考察してみた次第です。
あくまでも個人的推論ですが、走行時間に比例して増えます。
走行中は常にハイパワーのPCが起動している状態だと思って下さい。複数個のカメラで周囲を監視しています。1時間走行すると1%前後その他の項目で消費電力量が増えてます。仮に1時間に1%だとすると600W消費しているとなりますね。恐らくステアリングヒーターやシートヒーターもここに含まれると思います。それらを除けば恐らく500W前後の消費電力だと推定してます。
暖かくなってステアリングヒーターやシートヒーターを使わなくなった際はどうなるかも今後の検討項目ですね。
つまり平均車速の低い日本の一般道ではその他の項目が比較的高く出るということです。

今回は充電残量100%から82.3%迄17.7%消費した状態です。95.8km走行しています。
総消費電力量は10.44kWhとなり、そこから求めたDC電費は9.18km/kWhとなりました｡細かく電費をチェックするようになって過去一の電費です。今回はしっかり満充電しての出発なのと、実家往復は通勤と比較して走行時間は大体同じで走行距離が20km位増えるのも起因しています。

往復ともに外気温は11℃での走行です。
走行中に15.1%消費しています。
内訳
運転14.7%
空調0%
標高差0.1%
その他2.7%となっています｡
運転で8.67kWh消費しており、仮に運転のみで消費した電力だけで電費を測ると11.05km/kWhとなり、こちらは普通の値です。
車速が上がれば走行電費は落ちるけど、その他項目は減るのでトータルでは電費が良いということでしょうね。

駐車中に0.2%消費しています。
内訳
スクリーンタイム0%
セントリーモード0%
モバイルアプリ0.2%
車両スタンバイ0%となっています。

翌朝満充電後の航続距離は428km、車両充電量は11kWhでした。