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行きと帰りの気温がほぼ同じ条件でのデータ比較をしてみました。
行きは3℃出発で到着時5℃、帰りは5℃出発で到着時3℃です。
帰りの方が流れが良く、特に横浜川崎の北部山岳地帯(大袈裟です)走行時にスムーズに流れていることで標高差の消費も少なく、また所用時間も短いことからその他でのエネルギー消費も少ないにも関わらず、行6.9%帰7.3%と行きの方が消費エネルギーが少ないです。
この違いは普通充電により程良くバッテリーが温まった状態で出発していることでの結果だと思われます。

以下備忘録です。
使用状況は通勤往復です。外気温は行き出発時3℃、帰り出発時5℃でした。

今回は充電残量100%から85.8%迄14.2%消費した状態です。71.8km走行しています。行36km 帰35.8km走行です。
総消費電力量は8.38kWhとなり、そこから求めたDC電費は8.57km/kWhとなりました｡

走行中に14.2%消費しています。
行6.9%帰7.3%
内訳
運転11%行5.1帰5.8
空調0% 行0帰0
標高差0.4% 行0.3帰0.1
その他2.9%行1.５帰1.4となっています｡
運転で6.49kWh消費しており、仮に運転のみで消費した電力だけで電費を測ると11.07km/kWhとなります。

駐車中に0.0%消費しています。
内訳
スクリーンタイム0.0%
セントリーモード0%
モバイルアプリ0%
車両スタンバイ0.0%となっています。

翌朝の満充電航続距離は427km、車両充電量は9kWhでした。