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モデル3納車から約一年経ちました。一年乗っての感想をシリーズ化してみようと思います。

自宅充電環境さえ整えられればファーストカーとして、しかもこれ一台で困ることはほぼ無いと思います。
1番お勧めなのは通勤等でそれなりの距離を走る方です。走れば走るほどコストメリットが大きくなりますからね。
但し、その場合は毎日走る距離に対応した自宅充電での出力が必要です。
我が家は深夜電力時間帯が23時から7時まで8時間ありますが、最近の東電のプランだと1時から6時の5時間だったりするので3kWの普通充電では毎日の走行距離を回復出来ないことも考えられます。私の場合は普段の通勤では2時間以内で満充電になるので全く問題ありませんが、私の倍の通勤距離だったりすると3kWの普通充電では厳しい可能性が出てくると思います。まさに使い方次第です。
また距離を乗る方でないとガソリン車と比べた折角の維持費の安さの恩恵が受けられません。どうしても車両価格が高いので。
維持費が安いならディーゼル車はどう？って思いますが、GS450hの代車でベンツE220Dを通勤で使った経験がありますが、私の使い方では燃費はGS以下で燃料費考慮するとトントンでした。高速道路で長距離を毎週乗る様な使い方でないとメリット出にくいと感じました。

以下備忘録です。
使用状況は埼玉北部往復です。外気温は応18℃、複14℃です。

今回は充電残量100%から58%迄42%消費
221.8km走行 応125.7km複96.1km
総消費電力量は24.66kWhとなり、そこから求めた総DC電費(Parking中の消費含む)は9.00km/kWhとなりました｡

走行中に40.2%消費、応21.9%複18.3%
内訳
運転31.8%応16.7%複15.1%
空調0.9% 応0.7%複0.2%
標高差0.9% 応0.7%複0.2%
その他6.7%応3.9%複2.8%
往復DC電費9.40km/kWh
応9.78km/kWh 複8.94km/kWh
復路の方が渋滞も無くスムーズに走行したので電費が良いと思ったのですが、中々そういう訳にはいかないのですね。気温影響でしょう。

駐車中に1.8%消費しています。
内訳
スクリーンタイム0.%
セントリーモード0%
モバイルアプリ0.3%
車両スタンバイ1.5%となっています。