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中国EVの圧倒的な低価格戦略、果たしてもうかるのか

https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/02954/092400001/

中国EVメーカーが低価格戦略を続けることで、そのうち脱落者が出てくる、そして残存者利益を享受する｡
ユニクロがいつのまにか既存のアパレルメーカーを破壊したように日系欧州系自動車メーカーはやられつつあります。アリアは中国では半値で売っていて、しかも売れてない現実があります。

奮起を期待したいのですが、バッテリーの低価格での調達能力の低さ、ソフトウェア人材の不足を考えると厳しそうです。

以下備忘録です。
使用状況は職場往復です。外気温は応22℃、複27℃です。

今回は充電残量100%から83.0%迄17%消費
71.6km走行 応36.2km 複35.3km 所用km
総消費電力量は9.86kWhとなり、そこから求めた総DC電費(Parking中の消費含む)は7.26km/kWhとなりました｡
駐車中の電量消費量を除いた運転電費は9.44km/kWhとなりました。

走行中に13.1%消費、応5.9%複7.3%所用%
内訳
運転10.3%応4.7%複5.5%所%
空調1.0% 応0.1%複0.8%所%
標高差-0.3% 応-0.1%複-0.2%所%
その他2.2%応1.1%複1.0%所%
応電費10.6km/kWh 複電費8.35km/kWh 所km/kWh

駐車中に3.9%消費しています。
内訳
スクリーンタイム0.%
セントリーモード3.9%
モバイルアプリ0.%
車両スタンバイ0.%となっています。

まちエネ無料時間帯の充電で83.0%から100%に回復｡走行可能距離420km、車両充電量は10kWhでした｡