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先日、近所のアルファロメオのディーラーに所用で行った際にそこで併売しているBYD SEALについて聞いてみると試乗できるとのこと。
実は先月HPから試乗予約したのですが、その近所のディーラーから折り返しの連絡が無かったのでまだ乗ってなかったのです。

担当営業マンを助手席に乗せていざ試乗｡
普段ガソリン車に乗っている人が乗っても違和感なく乗れます。ロードノイズも抑えられ安楽に乗れます。
Model3と比較すればアクセルレスポンスはダルだし、回生ブレーキも1番強く設定して貰いましたが、かなりマイルド、ワンペダル運転は出来ません｡しかも停車時にクリーブで動いてしまうのも変更出来ないとのこと｡
逆に言えば、トルコンATに慣れた人はスムーズに移行出来ると思います。

着座位置も高く、モデル３のライバルと言っても思っていた以上に性格が異なるので、スポーツカー的なモデル3と長距離を快適に走るSEALのような違いがあるように感じました｡
モデル3のライバルと言うより、GS450hの上位互換の印象でした。
電気自動車としての使い勝手を最優先に0から考えたテスラと、元々ガソリン車を作っていてそこからEV、PHEVを展開しているBYDの違いだと思います｡トヨタのライバルはBYDなんだろうなぁと思いました。

以下備忘録です。
使用状況は職場往復です。外気温は応17℃、複21℃です。

今回は充電残量100%から83.5%迄16.5%消費
71.2km走行 応35.3km 複35.8km 所用km
総消費電力量は10.27kWhとなり、そこから求めた総DC電費(Parking中の消費含む)は7.44km/kWhとなりました｡
駐車中の電量消費量を除いた運転電費は9.31km/kWhとなりました。

走行中に13.1%消費、応6.4%複6.8%所用%
内訳
運転10.9%応5.1%複5.8%所%
空調0.% 応0.%複0.%所%
標高差-0.4% 応-0.2%複-0.2%所%
その他2.6%応1.5%複1.1%所%
応電費9.53km/kWh 複電費9.10km/kWh 所km/kWh

駐車中に3.4%消費しています。
内訳
スクリーンタイム0.%
セントリーモード3.2%
モバイルアプリ0.%
車両スタンバイ0.2%となっています。

まちエネ無料時間帯の充電で83.5%から100%に回復｡走行可能距離420km、車両充電量は10kWhでした｡