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水素を輸送・貯蔵するための手法、日進月歩で進化するも最適解は未だ見えず
https://mf-topper.jp/articles/10004709

ここが解決出来ないと少なくてもモビリティの未来に水素は来ないってことになります｡

その一方で中国では大型トラックにディーゼルからLNG燃料の転換が進んで来ています。

ディーゼルからLNGへ、中国でトラック燃料が急転換
https://www.nikkei.com/prime/ft/article/DGXZQOCB171PA0X11C24A0000000

大型トラックの将来はテスラSEMIのようなEVなのか、LNGなのか、水素なのか。
どうなるのですかね｡

以下備忘録です。

10月23日
使用状況は職場往復です。外気温は応19℃、複26℃です。前日朝はシートヒーターとステアリングヒーターが作動しましたが、帰りには冷房入れました。

今回は充電残量100%から83.1%迄16.9%消費
72km走行 応35.8km 複36.2km 所用km
総消費電力量は9.81kWhとなり、そこから求めた総DC電費(Parking中の消費含む)は7.34km/kWhとなりました｡
駐車中の電量消費量を除いた運転電費は9.50km/kWhとなりました。

走行中に13.1%消費、応5.9%複7.2%所用%
内訳
運転11.0%応4.9%複6.1%所%
空調0.5% 応0.%複0.5%所%
標高差-0.6% 応-0.1%複-0.5%所%
その他2.2%応1.1%複1.1%所%
応電費10.48km/kWh 複電費8.67km/kWh 所km/kWh

駐車中に3.8%消費しています。
内訳
スクリーンタイム0.%
セントリーモード3.8%
モバイルアプリ0.%
車両スタンバイ0.%となっています。

まちエネ無料時間帯の充電で83.1%から100%に回復｡走行可能距離419km、車両充電量は10
kWhでした｡

10月24日
使用状況は職場往復です。外気温は応20℃、複23℃です。

今回は充電残量100%から82.4%迄17.6%消費
74.6km走行 応35.8km 複38.7km 所用km
総消費電力量は10.21kWhとなり、そこから求めた総DC電費(Parking中の消費含む)は7.31km/kWhとなりました｡
駐車中の電量消費量を除いた運転電費は9.34km/kWhとなりました。

走行中に13.8%消費、応5.6%複8.2%所用%
内訳
運転10.6%応4.3%複6.3%所%
空調1.0% 応0.1%複0.9%所%
標高差-0.3% 応0%複-0.3%所%
その他2.5%応1.3%複1.2%所%
応電費11.04km/kWh 複電費8.15km/kWh 所km/kWh

駐車中に3.8%消費しています。
内訳
スクリーンタイム0.%
セントリーモード3.6%
モバイルアプリ0.2%
車両スタンバイ0.%となっています。

まちエネ無料時間帯の充電で82.4%から100%に回復｡走行可能距離419km、車両充電量は10
kWhでした｡