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続いて10月編です。
まちエネだと、電気の購入量が30分単位でダウンロード出来るので、自宅のHEMSと組み合わせて月単位の発電量や使用量から見えてきた点を書いてみたいと思います。

2024年10月.9月.8月. 7月. 6月
発電量. 458kWh 713kWh 925kWh 959kWh 923kWh
使用量588kWh 509kWh 788kWh 690kWh 484kWh
購入量.509kWh 408kWh 637kWh 532kWh 403kWh
自家消費量59kWh 101kWh 151kWh 158kWh 81kWh
自家消費率10.0% 19.8% 19.2% 22.8% 16.7%
太陽光自家消費率12.9% 14.1% 16.4% 16.5% 8.7%
無料時間帯403kWh 263kWh 482kWh 384kWh319kWh
EV充電量279kWh 126kWh 336kWh 243kWh 180kWh

9月と比較すると消費電力量に対する自家消費率は19.8→10%に減少しました。これは昼間の冷房需要減少に伴うものです。
太陽光発電量に対する自家消費率は14.1→12.9%にやや減少です。
過去データを見ると10月から3月は電力使用量が発電量を上回る赤字の月が続きます。
モデル3購入前は11月から2月迄だったのですが、これは仕方ないですね。

以下備忘録です。
10月28日
使用状況は職場往復です。外気温は応18℃雨、複20℃です。

今回は充電残量100%から82.1%迄17.9%消費
73.3km走行 応35.9km 複37.4km 所用km
総消費電力量は10.39kWhとなり、そこから求めた総DC電費(Parking中の消費含む)は7.06km/kWhとなりました｡
駐車中の電量消費量を除いた運転電費は9.67km/kWhとなりました。

走行中に13.1%消費、応6.1%複7.1%所用%
内訳
運転10.7%応4.7%複6.0%所%
空調0.2% 応0.2%複0.%所%
標高差0.% 応0.1%複-0.1%所%
その他2.3%応1.1%複1.2%所%
応電費10.18km/kWh 複電費9.10km/kWh 所km/kWh

駐車中に4.8%消費しています。
内訳
スクリーンタイム0.%
セントリーモード4.8%
モバイルアプリ0.%
車両スタンバイ0.%となっています。

まちエネ無料時間帯の充電で82.1%から100%に回復｡走行可能距離419km、車両充電量は10
kWhでした｡

10月30日
使用状況は職場往復です。外気温は応18℃、複18℃です。

今回は充電残量100%から85.3%迄14.7%消費
74.8km走行 応35.9km 複38.9km 所用km
総消費電力量は8.53kWhとなり、そこから求めた総DC電費(Parking中の消費含む)は8.77km/kWhとなりました｡
駐車中の電量消費量を除いた運転電費は9.36km/kWhとなりました。

走行中に13.8%消費、応5.6%複8.2%所用%
内訳
運転11.6%応4.5%複7.1%所%
空調0.1% 応0.%複0.1%所%
標高差-0.3% 応0.%複-0.3%所%
その他2.4%応1.2%複1.2%所%
応電費11.08km/kWh 複電費8.20km/kWh 所km/kWh

駐車中に0.9%消費しています。
内訳
スクリーンタイム0.%
セントリーモード0%
モバイルアプリ0.7%
車両スタンバイ0.2%となっています。

まちエネ無料時間帯の充電で85.3%から100%に回復｡走行可能距離419km、車両充電量は9
kWhでした｡