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卒FITに向けた考察の4月編です。
まちエネだと、電気の購入量が30分単位でダウンロード出来るので、自宅のHEMSと組み合わせて月単位の発電量や使用量から見えてきた点を書いてみたいと思います。

2025年. 4月 3月 2月 1月 12月 11月
発電量kWh. 854 672 593 416 371 383
使用量kWh. 867 1396 1398 1618 1547 841
購入量kWh. 798 1325 1340 1561 1491 791
自家消費量kWh. 69 71 58 57 56 50
自家消費率%. 8.0 5.1 4.1 3.5 3.6 5.9
太陽光自家消費率% 8.1 10.5 9.8 13.7 15.0 13.0
無料時間帯kWh709 1225 1240 1433 1381 690
EV充電量kWh. 297 337 252 334 352 260

3月と比較すると消費電力量に対する自家消費率は5.1→8.0%と少し増えました。これは購入量が減ったことに起因します。
4月は前半迄蓄暖使用しました。

太陽光発電量に対する自家消費率は3月の10.5→8.1%と減少
これは先月と比べて発電量が増え、自家消費量が横這いなのが要因です。

使用量は蓄暖稼働の減少で大幅に減ってます。

まちエネは4/1付で新規受付再開しましたが、毎晩充電し放題！プランは大幅な値上げが先日発表されたので、このプランを使っている人はほぼ全員他の電力会社のプランに乗り換えるでしょう。
儲けの出ない客を追い出すのはわかりますが、誰も継続しない位に値上げしちゃったらそれこそ意味が無いと思います。
余っている太陽光由来の電力を使わせる為に昼間に誘導するとか色々策はあると思うんですけどね。
どうも三菱商事の電力関連は迷走しているとしか思えません。

以下備忘録です。

5月21日
使用状況は職場往復及び都内所用です。
応 外気温22℃→23℃
複 外気温24℃→24℃

充電残量99.7%→78.6%、21.1%消費
80.3km走行 応35.9km 複35.9km 所用8.4km
総消費電力量12.20kWh
総DC電費(Parking消費込)6.58km/kWh
運転電費(Parking消費除)8.96km/kWh
応電費9.55km/kWh 複電費9.13km/kWh
所7.26km/kWh

駐車中5.6%消費 駐車消費電力量3.24kWh

無料時間帯の充電200V32A 2.5h
78.6%→99.9%
走行可能距離 421.5km
車両充電量 12kWh

5月22日
使用状況は職場往復です。
応 外気温22℃→22℃
複 外気温24℃→22℃

充電残量99.9%→79.6% 20.3%消費
73.6km走行 応36.1km 複37.5km 所用km
総消費電力量11.74kWh
総DC電費(Parking消費込)6.27km/kWh
運転電費(Parking消費除)8.32km/kWh
応電費8.44km/kWh 複電費8.21km/kWh
所km/kWh

駐車中5.0%消費 駐車消費電力量2.89kWh