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先週土曜日のラグビー練習後に花見を行いましたがあまり咲いていなかった為、今週末に改めて花見となりました。
お酒があると練習の集まりが良くなるのも面白いですね。
結果的に2週続けて花見が出来るので良かったなと。

以下備忘録です。
使用状況は職場往復です。外気温は応8℃、複15℃です。

今回は充電残量100%から87%迄13%消費
71.9km走行 応36km 復35.9km
総消費電力量は7.63kWhとなり、そこから求めた総DC電費(Parking中の消費含む)は9.42km/kWhとなりました｡

走行中に12.6%消費、応6%複6.5%
内訳
運転10%応4.6%複5.3%
空調0.% 応0%複0.%
標高差0.4% 応0.2%複0.2%
その他2.2%応1.1%複1.1%
往復DC電費9.82km/kWh
応10.24km/kWh 複9.43km/kWh

駐車中に0.4%消費しています。
内訳
スクリーンタイム0.1%
セントリーモード0%
モバイルアプリ0.4%
車両スタンバイ0.%となっています。

翌朝満充電航続距離は425km
車両充電量は7kWhでした。

先日受けた三級整備士試験ですが、問題と回答が公表されてました。
https://www.jaspa.or.jp/mechanic/past/2023/2nd.html
早速自己採点してみたところ2問不正解で28/30となりました。7割以上の得点で合格なので自己採点結果では合格の予定です。

以下備忘録です。
使用状況は埼玉往復です。外気温は応14℃、複17℃です。

今回は充電残量100%から80.5%迄19.5%消費
108.6km走行 応54.6km複54km
総消費電力量は11.45kWhとなり、そこから求めた総DC電費(Parking中の消費含む)は9.49km/kWhとなりました｡

走行中に19%消費、応8.9%複10.1%
内訳
運転15.6%応7.5%複8.1%
空調0.% 応0%複0.%
標高差0.2% 応0.%複0.2%
その他3.3%応1.5%複1.8%
往復DC電費9.76km/kWh
応10.47km/kWh 複9.13km/kWh
往路電費は最高記録更新です。

駐車中に0.5%消費しています。
内訳
スクリーンタイム0.1%
セントリーモード0%
モバイルアプリ0.2%
車両スタンバイ0.1%となっています。

以下は明日以降に記載します。
翌朝満充電航続距離は425km
車両充電量は12kWhでした。

定期更新の電費です。
満充電走行可能距離は425kmで先月から1kmの減少。新車時439kmに対し14kmの減少｡
今月はほぼいつもの走行パターン+αで月間走行距離1568kmです。

自宅充電量と金額ですが、東電の電化上手の深夜帯の料金29.05円/kWh。全電化割引5%はそのまま。
再エネ賦課金 1.4円/kWh　
燃料調整費 -9.56円/kWhから-9.28円/kWhに若干の値上がりです。政府補助-3.5円込の値です。

. 3月　2月　1月　　
走行距離1568km 1518km 1597km
消費電力量237.9kWh 240.8kWh 261.6kWh
充電料金4690円 4680円 5062円
AC電費6.59km/kWh 6.31km/kWh 6.10km/kWh
.　　　 2.99円/kW 3.08円/km 3.17円/km
車両充電量191kWh 197kWh 216kWh
充電効率　80.3% 81.8% 82.6%
DC電費　8.21km/kWh 7.71km/kWh 7.39km/kWh

AC DC共に先月に対して若干良化しました｡少しづつですが暖かくなって来たからだと思われます。
充電効率は最低記録更新です。消費した電力量に対する車両に充電された電力量の比率なのですが、劣化による現象なのか、天候や気温等の影響なのか、それとも出発前充電の場合は充電量が少ない為に効率が落ちるのか、もう少し見極めたいと思います。