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もっともアメリカンなクルマと聞いて何を思い浮かべますか？

アメリカ製部品をどれだけ使っているか、要するに現地調達率の高いクルマは何かという定義です。
アメリカ製のモデルYが3年連続で首位、テスラ車は3年連続でトップ10に3台以上ランクインしているそうです。
トランプさんもイーロンマスクが好きな訳ですね。
垂直統合生産により部品内製化率が高いのでこの様な結果になっているのでしょう
中国生産のモデル3やモデルYも同様に部品は殆ど中国製なんでしょうね。
なのでテスラは外資系にも関わらず通常は自己資本50%になるところを100%が中国政府に認められているのでしょう。
習近平にもイーロンマスクは好かれているのでしょうね。

以下備忘録です。
8月22日
使用状況は職場往復です。外気温は応28℃、複30℃です。

今回は充電残量26.7%から9.5%迄17.2%消費
76.9km走行 応35.9km 複41km 所用km
総消費電力量は9.98kWhとなり、そこから求めた総DC電費(Parking中の消費含む)は7.71km/kWhとなりました｡

走行中に17.2%消費、応7.6%複9.6%所用%
内訳
運転12.8%応5.5%複7.1%所%
空調2.5% 応1%複1.5%所%
標高差-0.5% 応0.%複-0.5%所%
その他2.4%応1.1%複1.3%所0.%
往復DC電費(所用、駐車含まず)7.71km/kWh
応8.14km/kWh 複7.36km/kWh 所km/kWh

駐車中に0.%消費しています。
内訳
スクリーンタイム0.%
セントリーモード0.%
モバイルアプリ0.%
車両スタンバイ0.%となっています。

8月23日
使用状況は職場往復です。外気温は応30℃、複29℃です。寝坊して家を出る時刻が遅れたので渋滞にハマり電費大幅悪化です。

今回は充電残量50%から30.4%迄19.6%消費
80.2km走行 応39.9km 複40.3km 所用km
総消費電力量は11.37kWhとなり、そこから求めた総DC電費(Parking中の消費含む)は7.05km/kWhとなりました｡

走行中に19.2%消費、応10.4%複8.8%所用%
内訳
運転12.9%応6.7%複6.2%所%
空調4% 応2.3%複1.7%所%
標高差-0.8% 応-0.4%複-0.4%所%
その他3.1%応1.8%複1.3%所0.%
往復DC電費(所用、駐車含まず)7.20km/kWh
応6.61km/kWh 複7.89km/kWh 所km/kWh

駐車中に0.4%消費しています。
内訳
スクリーンタイム0.%
セントリーモード0.%
モバイルアプリ0.%
車両スタンバイ0.4%となっています。

いつもの日常が戻って来ました｡
連休中は標高のある所に行ったので、往復の電費も標高差影響で大きく異なりました。
また昼間の暑い時間帯に走ったので空調消費も大きかったのですが、いつもの日常では走るのも早朝と夜になるので空調消費も大したことないですね。

以下備忘録です。
使用状況は職場往復です。外気温は応25℃雨、複30℃です。

今回は充電残量56.6%から41.4%迄15.2%消費
72.1km走行 応36.2km 複35.9km 所用km
総消費電力量は8.82kWhとなり、そこから求めた総DC電費(Parking中の消費含む)は8.18km/kWhとなりました｡

走行中に15%消費、応7.2%複7.9%所用%
内訳
運転10.8%応5.2%複5.6%所%
空調2.1% 応0.8%複1.3%所%
標高差-0.1% 応0.1%複-0.2%所%
その他2.2%応1.1%複1.1%所0.%
往復DC電費(所用、駐車含まず)8.23km/kWh
応8.67km/kWh 複7.83km/kWh 所km/kWh

駐車中に0.2%消費しています。
内訳
スクリーンタイム0.%
セントリーモード0.%
モバイルアプリ0.2%
車両スタンバイ0.%となっています。

夏休みの締めに、小菅村と丹波山村の道の駅に行って来ました。多摩川の源流の村です。どちらも温泉があり、次回訪問時はお湯に浸かりたいです｡


道の駅たばやまで食した鹿肉バーガー｡
特に癖も無く普通に美味しいです。950円と高いけど｡
家畜じゃ無いのでバンバン取って食べるのは中々難しいのでしょうね｡豚や猪と比べて可食部も少ないでしょうし。

以下備忘録です。
使用状況は小菅村往復及び都内所用です。外気温は応31℃、複31〜35℃です。

今回は充電残量93%から56.6%迄36.4%消費
165.3km走行 応76.4km 複76.3km 所用12.6km
総消費電力量は21.12kWhとなり、そこから求めた総DC電費(Parking中の消費含む)は7.83km/kWhとなりました｡

走行中に35.6%消費、応21.9%複11.1%所用2.6%
内訳
運転24.3%応10.4%複10.3%所2.6%
空調7.3% 応3%複3.6%所0.7%
標高差-0.4% 応6.4%複-5.8%所-1%
その他4.4%応2.1%複2.0%所0.3%
往復DC電費(所用、駐車含まず)7.98km/kWh
応6.01km/kWh 複11.85km/kWh 所8.35km/kWh

駐車中に0.8%消費しています。
内訳
スクリーンタイム0.%
セントリーモード0.%
モバイルアプリ0.8%
車両スタンバイ0.%となっています。

直近4度目の秩父に行ってきました｡
と言っても中々都合の合わない長男のMT訓練の教官としてです。
結局行きは長男、帰りは私が運転して納車以来の給油をして帰りました。
運転代わって際に給油警告灯が点いていて、いつから点いていたかわからないとのこと。ライトもオートでは無くつきっぱなしでした。
最初はそんなもんなんですかね？
まだジュリエッタはうちに来て600kmしか走って無いんですね。
秩父ドライブはEVでもMTでも楽しかったなと。

下り勾配だとアクセルを一切踏まずにシフトダウンとシフトアップで速度を調整して走るのもMTならではです。

昨日は台風で家に籠る予定が大したこと無かった為に筋トレ、道志の道の駅に今度は寄って来ました。満車の看板は先日同様出ており、並んで居るクルマの数も似たようなものでしたが、さして待たずに駐車。個人的には秩父方面の道の駅の方が好きです。
山中湖畔は日陰は涼しくて快適、その後は忍野村迄行き、柳原うどんを食べて帰って来ました。先日は渡辺うどんでした｡
どっちも美味しいけど渡辺うどんの方が好きかな｡

以下備忘録です。
使用状況は忍野村往復及び都内所用です。外気温は応30〜27℃、複27〜35℃土砂降りです。

今回は充電残量100%から53.4%迄46.6%消費
205.2km走行 応105.2km 複94km 所用6km
総消費電力量は27.04kWhとなり、そこから求めた総DC電費(Parking中の消費含む)は7.59km/kWhとなりました｡

走行中に45.9%消費、応32%複11.7%所用2.2%
内訳
運転28.2%応13.4%複13.7%所1.1%
空調10.6% 応6.6%複3.4%所0.6%
標高差1.1% 応8.9%複-7.9%所0.1%
その他6%応3.1%複2.5%所0.4%
往復DC電費(所用、駐車含まず)7.86km/kWh
応5.67km/kWh 複13.85km/kWh 所4.7km/kWh

駐車中に0.7%消費しています。
内訳
スクリーンタイム0.%
セントリーモード0.6%
モバイルアプリ0.2%
車両スタンバイ0.%となっています。

まちエネ対策で53.4から93%迄充電とすることで1時5時の間に充電。