tsuzuのブログ一覧

小鹿野町のしのうちを訪問、蕎麦を頂きました。
このお店、食べログの評価の方がGoogleの評価よりも高いという珍しいお店です。
理由は注文や配膳担当のおばちゃんが抜け作なんです。
ざる蕎麦と野菜天婦羅を頼んだのですが、蕎麦と天つゆは来ても天婦羅が来ない。
隣のテーブルに出してしまって、指摘するまで気付かない(笑)
美味しかったんですけどね。

天婦羅が出来るまでの間に地図を見ていたら、R299をそのまま北上すると群馬県の上野村に繋がっていることを知り、上野村の道の駅迄45分程度なのと元埼玉県民でも通ったことの無い道なので行ってみることに。
一部細い道もあったが酷道と言う程でも無く、乗用車なら問題無く抜けられる道でした。

すれ違うクルマはロードスターやコペンだけではなく多種多用のオープンカーと遭遇、暑くもなく寒くもない20℃前後の気温なので気持ちよさそうですね。予想よりも快適なドライブでした。
上野村と言えば日航ジャンボ機墜落事故で有名ですが、想像していたよりはアクセスが良かった？です。
小鹿野から神流町へ抜ける志賀坂トンネルが埼玉と群馬の県境、こんな山の中で埼玉から群馬入りしたのは初めてでした。
これで埼玉から山梨、群馬を秩父から県境を超えましたが、長野県はクルマではどうやら無理なようです。

以下備忘録です。

5月25日
使用状況は上野村往復です。
応 外気温18℃→20℃
複 外気温21℃→21℃

充電残量79.6%→28.4%、51.2%消費
264.9km走行 応133.5km 複131.3km 所用km
総消費電力量29.61kWh
総DC電費(Parking消費込)8.95km/kWh
運転電費(Parking消費除)9.29km/kWh
応電費7.72km/kWh 複電費11.76km/kWh
所km/kWh

駐車中1.9%消費 駐車消費電力量1.10kWh

無料時間帯の充電200V32A 4h
28.4%→70.0%
走行可能距離 293.1km
車両充電量 24kWh

5月26日
使用状況は職場往復です。
応 外気温18℃→20℃
複 外気温21℃→21℃

充電残量70.0%→51.8% 18.2%消費
71.9km走行 応36.0km 複36.0km 所用km
総消費電力量10.52kWh
総DC電費(Parking消費込)6.83km/kWh
運転電費(Parking消費除)9.21km/kWh
応電費9.43km/kWh 複電費9.15km/kWh
所km/kWh

駐車中4.7%消費 駐車消費電力量2.72kWh

無料時間帯の充電200V32A 4h
51.8%→93.5%
走行可能距離 390.0km
車両充電量 24kWh

卒FITに向けた考察の4月編です。
まちエネだと、電気の購入量が30分単位でダウンロード出来るので、自宅のHEMSと組み合わせて月単位の発電量や使用量から見えてきた点を書いてみたいと思います。

2025年. 4月 3月 2月 1月 12月 11月
発電量kWh. 854 672 593 416 371 383
使用量kWh. 867 1396 1398 1618 1547 841
購入量kWh. 798 1325 1340 1561 1491 791
自家消費量kWh. 69 71 58 57 56 50
自家消費率%. 8.0 5.1 4.1 3.5 3.6 5.9
太陽光自家消費率% 8.1 10.5 9.8 13.7 15.0 13.0
無料時間帯kWh709 1225 1240 1433 1381 690
EV充電量kWh. 297 337 252 334 352 260

3月と比較すると消費電力量に対する自家消費率は5.1→8.0%と少し増えました。これは購入量が減ったことに起因します。
4月は前半迄蓄暖使用しました。

太陽光発電量に対する自家消費率は3月の10.5→8.1%と減少
これは先月と比べて発電量が増え、自家消費量が横這いなのが要因です。

使用量は蓄暖稼働の減少で大幅に減ってます。

まちエネは4/1付で新規受付再開しましたが、毎晩充電し放題！プランは大幅な値上げが先日発表されたので、このプランを使っている人はほぼ全員他の電力会社のプランに乗り換えるでしょう。
儲けの出ない客を追い出すのはわかりますが、誰も継続しない位に値上げしちゃったらそれこそ意味が無いと思います。
余っている太陽光由来の電力を使わせる為に昼間に誘導するとか色々策はあると思うんですけどね。
どうも三菱商事の電力関連は迷走しているとしか思えません。

以下備忘録です。

5月21日
使用状況は職場往復及び都内所用です。
応 外気温22℃→23℃
複 外気温24℃→24℃

充電残量99.7%→78.6%、21.1%消費
80.3km走行 応35.9km 複35.9km 所用8.4km
総消費電力量12.20kWh
総DC電費(Parking消費込)6.58km/kWh
運転電費(Parking消費除)8.96km/kWh
応電費9.55km/kWh 複電費9.13km/kWh
所7.26km/kWh

駐車中5.6%消費 駐車消費電力量3.24kWh

無料時間帯の充電200V32A 2.5h
78.6%→99.9%
走行可能距離 421.5km
車両充電量 12kWh

5月22日
使用状況は職場往復です。
応 外気温22℃→22℃
複 外気温24℃→22℃

充電残量99.9%→79.6% 20.3%消費
73.6km走行 応36.1km 複37.5km 所用km
総消費電力量11.74kWh
総DC電費(Parking消費込)6.27km/kWh
運転電費(Parking消費除)8.32km/kWh
応電費8.44km/kWh 複電費8.21km/kWh
所km/kWh

駐車中5.0%消費 駐車消費電力量2.89kWh

東電の電化上手を契約していた場合として費用を計算しています。
実際はまちエネの毎晩充電し放題プランなので充電は無料というか、深夜1時から5時の充電及びその時間帯で使った電気は全てみなし使用量だけで使い放題という全電化住宅には非常に適したサブスクプランなので、敢えて今迄契約していた東電の電化上手プランで料金を算出しています。8月迄なんですけどね。

満充電走行可能距離は419.6kmです｡日によって異なりますが、ほぼサチッた感があります｡

月間走行距離1722kmです。充電料金は東電電化上手での計算だと7415円となります。政府補助-1.3円入ってます。5月から全電化割引が無くなりました。

実際はまちエネなのでほぼ0円というか、実態は使えば使うほど燃料調整費分がマイナスなので電気代が戻って来ます。
参考としてガソリン価格を175円/Lとしたら7415円で42.4L買えることになります。燃費で表すと40.6km/Lとなります。
セントリーを自宅以外では常にオンにしている関係上電費が悪化しています。これにより駐車中の電力使用を除いた走行DC電費を追加しました。
ブレコンディショニングは使ってません。
充電効率の問題ですが、蓄暖を使用するとHEMSの値に誤差が生じることが判明｡なので誤差を補正しています。

自宅充電量と金額ですが、東電の電化上手の深夜帯の料金28.85円/kWh。全電化割引は無くなりました。
再エネ賦課金 3.49円/kWh　
燃料調整費 -6.33円/kWhから-6.08円/kWhに若干の値上がりです。政府補助額-1.3円です。

2025年4月___3月___2月___1月___12月___
走行距離km 1722 1813 1126 1535 1803
消費電力量kWh297 337 252 334 352
充電料金円7415 7498 5564 8208 8657
AC電費km/kWh 5.80 5.38 4.47 4.60 5.12
AC電費円/km 4.31 4.14 4.94 5.35 4.80
車両充電量kWh 256 279 206 278 289
充電効率% 86.2 82.9 81.8 83.2 82.0
DC電費(P含)km/kWh6.73 6.50 5.47 5.52 6.24
走行DC電費km/kWh 8.38 7.95 6.73 6.62 7.15

以下備忘録です。

5月15日
使用状況は職場往復です。
応 外気温18℃→19℃
複 外気温20℃→20℃

充電残量99.9%→81.9%、18.0%消費
73.0km走行 応35.5km 複37.5km 所用km
総消費電力量10.41kWh
総DC電費(Parking消費込)7.01km/kWh
運転電費(Parking消費除)9.35km/kWh
応電費9.30km/kWh 複電費9.40km/kWh
所km/kWh

駐車中5.0%消費 駐車消費電力量2.60kWh

無料時間帯の充電200V32A 2h
81.0%→99.9%
走行可能距離 420.6km
車両充電量 10kWh

5月16日
使用状況は職場往復です。
応 外気温20℃→23℃
複 外気温22℃→22℃

充電残量99.9%→77.5% 22.4%消費
87.4km走行 応35.8km 複39.1km 所用12.5km
総消費電力量12.95kWh
総DC電費(Parking消費込)6.75km/kWh
運転電費(Parking消費除)8.84km/kWh
応電費9.52km/kWh 複電費8.78km/kWh
所7.45km/kWh

駐車中5.3%消費 駐車消費電力量3.06kWh

無料時間帯の充電200V32A 2.5h
77.5%→99.7%
走行可能距離 420.9km
車両充電量 13kWh

https://newsroom.mazda.com/ja/publicity/release/2025/202505/250509a.html
ホンダがソニーと組んだアフィーラがNACS（北米充電規格）採用を発表していましたが、マツダが国内向けBEVにNACS採用に驚くと共にテスラ乗りとしては素直に嬉しく思います。
マツダのBEVは長安汽車開発の車両にマツダのデザインを加えたEZ-6とかEZ-60を日本でも発売することになるでしょう。
テスラのスーパーチャージャーの良い点はプラグを指すだけでクレジットカードから自動決済される点です。
また1拠点に複数台の充電器が設置されている為、充電しに行ったら先客が充電終わるまで待たなくても良い点が挙げられます。
これで高速道路のEMP独占も無くなるでしょう。あとはV2Hへの対応がどうなるかが要注目点ですね。

馬鹿とハサミは使いようと言いますが、トランプの圧力を上手に利用して、日本の悪い点である既得権益保護から消費者本位になってくれると良いと思います。

以下備忘録です。

5月12日
使用状況は職場往復です。
応 外気温16℃→18℃
複 外気温18℃→18℃

充電残量81.8%→63.3%、18.5%消費
72.0km走行 応35.9km 複35.9km 所用 km
総消費電力量10.70kWh
総DC電費(Parking消費込)6.73km/kWh
運転電費(Parking消費除)8.89km/kWh
応電費8.62km/kWh 複電費9.13km/kWh
所km/kWh

走行中14.0%消費、応7.2%復6.8%所用0.%
内訳
運転11.9%応6.0%複5.8%所0.%
空調0.% 応0%複0.%所0%
標高差-0.2% 応-0.1%複-0.2%所0.%
その他2.3%応1.1%複1.2%所0.%

駐車中4.5%消費 駐車消費電力量2.60kWh
内訳
スクリーンタイム0.%
ブレコンディション0%
セントリーモード4.3%
モバイルアプリ0.%
車両スタンバイ0.2%

無料時間帯の充電200V32A 4h
63.3%→99.9%
走行可能距離 420.6km
車両充電量 22kWh


5月13日
使用状況は職場往復です。
応 外気温16℃→17℃
複 外気温20℃→20℃

充電残量99.9%→81.0%、18.9%消費
73.5km走行 応35.9km 複37.6km 所用km
総消費電力量10.93kWh
総DC電費(Parking消費込)6.72km/kWh
運転電費(Parking消費除)9.14km/kWh
応電費9.13km/kWh 複電費9.03km/kWh
所km/kWh

走行中13.9%消費、応6,8%復7.2%所用%
内訳
運転11.8%応5.8%複6.0%所0.%
空調0% 応0%複0%所0.%
標高差-0.3% 応-0.1%複-0.2%所%
その他2.5%応1.1%複1.4%所0.%

駐車中5.0%消費 駐車消費電力量2.89kWh
内訳
スクリーンタイム0.%
ブレコンディション0%
セントリーモード4.8%
モバイルアプリ0.2%
車両スタンバイ0.%

無料時間帯の充電200V32A 2h
81.0%→99.9%
走行可能距離 420.6km
車両充電量 11kWh

秩父の小鹿野町へ行って、わらじカツ丼なるものを食べてきました。
普通のとんかつよりも薄い、5㎜程の厚さでわらじのような大きさの豚肉をフライにしたものが甘しょっぱい味付けでどんぶりに乗っかっているというものでした。
身体の事さえ考えなければ、美味しいって思えると思いますので一回は食べてみても良いかなって思います。
ご興味のある方は秩父方面にドライブに来たら是非一度は食べてみて下さい。
私が行ったのは小鹿野町の東大門です。

以下備忘録です。

5月9日
使用状況は職場往復です。
応 外気温16℃→18℃
複 外気温20℃→19℃

充電残量99.9%から79.7%迄20.2%消費
76.4km走行 応35.5km 複40.9km 所用 km
総消費電力量11.68kWh
総DC電費(Parking消費込)6.54km/kWh
運転電費(Parking消費除)8.58km/kWh

走行中15.4%消費、応7.0%復8.2%所用0.%
内訳
運転12.5%応5.8%複6.7%所0.%
空調0.% 応0%複0.%所0%
標高差-0.2% 応0.%複-0.2%所0.%
その他3.0%応1.3%複1.7%所0.%
応電費8.77km/kWh 複電費8.63km/kWh 所km/kWh

駐車中4.9%消費 駐車消費電力量2.83kWh
内訳
スクリーンタイム0.%
ブレコンディション0%
セントリーモード4.2%
モバイルアプリ0.6%
車両スタンバイ0.%

5月11日
使用状況は小鹿野往復及び所要です。
応 外気温21℃→25℃
複 外気温26℃→25℃

充電残量79.7%から39.8%迄39.9%消費
201.5km走行 応99.1km 複99.8km 所用2.6km
総消費電力量23.07kWh
総DC電費(Parking消費込)8.73km/kWh
運転電費(Parking消費除)8.89km/kWh

走行中39.2%消費、応20.6%復17.4%所用1.3%
内訳
運転29.0%応13.6%複14.5%所0.9%
空調4.8% 応2.3%複2.2%所0.3%
標高差-0.6% 応2.0%複-2.4%所-0.2%
その他6.1%応2.7%複3.1%所0.3%
応電費8.32km/kWh 複電費9.92km/kWh 所3.46km/kWh

駐車中0.7%消費 駐車消費電力量0.40kWh
内訳
スクリーンタイム0.2%
ブレコンディション0%
セントリーモード0.4%
モバイルアプリ0.%
車両スタンバイ0.%

無料時間帯の充電200V32A 4h
39.8%→81.8%
走行可能距離 341.9km
車両充電量 24kWh