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卒FITに向けた考察の3月編です。
まちエネだと、電気の購入量が30分単位でダウンロード出来るので、自宅のHEMSと組み合わせて月単位の発電量や使用量から見えてきた点を書いてみたいと思います。

2025年.3月 2月 1月 12月 11月 10月
発電量kWh. 672 593 416 371 383 458
使用量kWh. 1396 1398 1618 1547 841 588
購入量kWh. 1325 1340 1561 1491 791 530
自家消費量kWh. 71 58 57 56 50 59
自家消費率%. 5.1 4.1 3.5 3.6 5.9 10.0
太陽光自家消費率%10.5 9.8 13.7 15.0 13.0 12.9
無料時間帯kWh1225 1240 1433 1381 690 403
EV充電量kWh.337 252 334 352 260 279

2月と比較すると消費電力量に対する自家消費率は4.1→5.1%と少し増えました。日中私以外全員家に居たからでしょう。
3月も蓄暖使用により、深夜帯以外はほぼ暖房を使わずに済みました。

太陽光発電量に対する自家消費率は2月の9.8→10.5%と増加．
これは先月と比べて発電量が増えた以上に自家消費が増えたのが要因です。

使用量は先月とほぼ同等ですが、EV充電量増加と蓄暖稼働の減少及び28→31への日数増加の影響で、実際の使用量は減ってます。

まちエネは4/1付で新規受付再開しましたが、毎晩充電し放題！プランについては相変わらず中断中です。
エコスタイルでんきも受付再開しましたが12円/kWhの大幅値上げとなりました。
今後電力料金高騰は原発再稼働しない限り避けられそうも無いので、4年半後の卒FITを待たずに蓄電池を導入する可能性が出て来ました｡

以下備忘録です。

4月7日
使用状況は職場往復です。
応 外気温13℃→13℃、車内14℃→21℃
複 外気温12℃→14℃、車内17℃→21℃

充電残量99.9%から81.3%迄18.6%消費
71.8km走行 応35.8km 複35.9km 所用km
総消費電力量10.79kWh
総DC電費(Parking消費込)6.66km/kWh
運転電費(Parking消費除)8.72km/kWh

走行中14.2%消費、応7.33%復6.8%所用%
内訳
運転11.7%応6.0%複5.7%所%
空調0.1% 応0.1%複0.%所0%
標高差0% 応0.1%複-0.1%所%
その他2.4%応1.2%複1.2%所%
応電費8.46km/kWh 複電費9.10km/kWh 所km/kWh

駐車中4.4%消費 駐車消費電力量2.55kWh
内訳
スクリーンタイム0.%
ブレコンディション0%
セントリーモード4.2%
モバイルアプリ0.2%
車両スタンバイ0.%

無料時間帯の充電200V32A 1.5h
81.3%→97.3%
走行可能距離405.2km
車両充電量 9kWh

4月8日
使用状況は職場往復です。
応 外気温8℃→10℃、車内9℃→21℃
複 外気温18℃→16℃、車内23℃→21℃

充電残量97.3%から77.5%迄19.8%消費
73.3km走行 応35.8km 複37.2km 所用km
総消費電力量11.48kWh
総DC電費(Parking消費込)6.38km/kWh
運転電費(Parking消費除)8.54km/kWh

走行中14.8%消費、応7.9%復6.9%所用%
内訳
運転12.7%応6.7%複6.0%所%
空調0.3% 応0.3%複0.%所0%
標高差-0.7% 応-0.4%複-0.3%所%
その他2.5%応1.3%複1.2%所%
応電費7.81km/kWh 複電費9.30km/kWh 所km/kWh

駐車中5.0%消費 駐車消費電力量2.90kWh
内訳
スクリーンタイム0.%
ブレコンディション0%
セントリーモード5.0%
モバイルアプリ0.%
車両スタンバイ0.%

無料時間帯の充電200V32A 1.5h
77.5%→99.8%
走行可能距離419.5km
車両充電量 13kWh

土曜は私の所属している某ゼネコンラグビー部の花見でした。
元々は先週予定していたのですが、雨の為中止して正解でした。グラウンドからの眺めは良いものです♪


日曜は近所の友人宅で花見のお誘い｡
単なる昼からの家飲みだったのですが、飲み終わった後にビーサンで近所を散策｡


近所のマンション前の桜が中々綺麗です。
まだ木も若いので勢いがあります。


ソメイヨシノは寿命が60年位で、古くなったら倒木の恐れが出てくるので、グラビアアイドルと同様に適宜更新するのが望ましいと友人が言ってました😀


マンション前の桜を堪能してからは火曜日に2019年以来の野川の桜のライトアップ現場迄歩いて行きます。


ここら辺がライトアップの場所です。
倒木の恐れがあった桜は切られて居るので、以前よりは減ってます。新宿御苑は上手く更新していると友人が言ってました。

調布の照明会社が会社の機材で野川の桜をライトアップして花見をしたのが始まりで、そこから一大イベントになってしまいました。

今年は2019年以来6年振りなのでTV取材も来そうです。
https://www.arc-system.co.jp/post/special/9574/
18時から20時半なので間に合うかどうか微妙だなぁ。


過去の写真です。
プロの仕事ですね。私は10年以上前に行ったきりなので仕事の都合がつけば行きたいと思います。

以下備忘録です。

4月3日
使用状況は職場往復です。
応 外気温９℃→９℃、車内11℃→21℃ 雨
複 外気温10℃→9℃、車内15℃→21℃

充電残量93.5%から70.9%迄22.6%消費
73.4km走行 応36km 複37.4km 所用km
総消費電力量13.11kWh
総DC電費(Parking消費込)5.60km/kWh
運転電費(Parking消費除)6.95km/kWh

走行中18.2%消費、応9.5%復8.8%所用%
内訳
運転13.4%応6.8%複6.6%所%
空調1.9% 応1.2%複0.7%所0%
標高差-0.1% 応-0.1%複0%所%
その他3.1%応1.6%複1.5%所%
応電費6.53km/kWh 複電費7.33km/kWh 所km/kWh

駐車中4.4%消費 駐車消費電力量2.55kWh
内訳
スクリーンタイム0.%
ブレコンディション0%
セントリーモード4.4%
モバイルアプリ0.%
車両スタンバイ0.%

無料時間帯の充電200V32A 1.5h
70.9%→86.3%
走行可能距離359.4km
車両充電量 9kWh

4月４日
使用状況は職場往復です。
応 外気温7℃→14℃、車内7℃→24℃
複 外気温12℃→11℃、車内18℃→21℃

充電残量86.3%から67.2%迄19.1%消費
71.2km走行 応35.2km 複35.9km 所用km
総消費電力量11.08kWh
総DC電費(Parking消費込)6.43km/kWh
運転電費(Parking消費除)7.97km/kWh

走行中15.4%消費、応7.3%復8.1%所用%
内訳
運転12.3%応5.9%複6.3%所%
空調0.7% 応0%複0.7%所0%
標高差-0.2% 応0%複-0.1%所%
その他2.6%応1.4%複1.2%所%
応電費8.32km/kWh 複電費7.64km/kWh 所km/kWh

駐車中3.7%消費 駐車消費電力量2.15kWh
内訳
スクリーンタイム0.%
ブレコンディション0%
セントリーモード3.7%
モバイルアプリ0.%
車両スタンバイ0.%

無料時間帯の充電200V32A 1.5h
67.2%→99.9%
走行可能距離420.9km
車両充電量 19kWh

定期更新の電費です。

東電の電化上手を契約していた場合として費用を計算しています。
実際はまちエネの毎晩充電し放題プランなので充電は無料というか、深夜1時から5時の充電及びその時間帯で使った電気は全てみなし使用量だけで使い放題という全電化住宅には非常に適したサブスクプランなので、敢えて今迄契約していた東電の電化上手プランで料金を算出しています。

満充電走行可能距離は420.8kmです｡先月とほぼ同じです。暖かくなればもう少し増えそうな気配があります。

月間走行距離1813kmです。充電料金は東電電化上手での計算だと7496円となります。先月から政府補助が入ってます。
実際はまちエネなのでほぼ0円というか、実態は使えば使うほど燃料調整費分がマイナスなので電気代が戻って来ます。
参考としてガソリン価格を175円/Lとしたら7496円で42.8L買えることになります。燃費で表すと42.3km/Lとなります。
セントリーを自宅以外では常にオンにしている関係上電費が悪化しています。これにより駐車中の電力使用を除いた走行DC電費を追加しました。
ブレコンディショニングは使ってません。
充電効率の問題ですが、蓄暖を使用するとHEMSの値に誤差が生じることが判明｡なので誤差を補正しています。

自宅充電量と金額ですが、東電の電化上手の深夜帯の料金29.05円/kWh。全電化割引5%はそのまま。
再エネ賦課金 3.49円/kWh　
燃料調整費 -6.5円/kWhから-6.33円/kWhに若干の値上がりです。政府補助額-2.5円です。

2025年3月___2月___1月___12月___
走行距離km 1813 1126 1535 1803
消費電力量kWh 337 252 334 352
充電料金円 7496 5564 8208 8657
AC電費km/kWh 5.38 4.47 4.60 5.12
AC電費円/km 4.13 4.94 5.35 4.80
車両充電量kWh 279 206 278 289
充電効率% 82.9 81.8 83.2 82.0
DC電費(P含)km/kWh 6.50 5.47 5.52 6.24
走行DC電費km/kWh 7.95 6.73 6.62 7.15

以下備忘録です。

4月1日
使用状況は職場往復及び都内所用です。
応 外気温4℃→4℃、車内7℃→21℃ 雨
複 外気温7℃→6℃、車内13℃→21℃ 雨

充電残量99.9%から73.4%迄26.5%消費
77.7km走行 応39.1km 複35.1km 所用2.6km
総消費電力量15.37kWh
総DC電費(Parking消費込)5.06km/kWh
運転電費(Parking消費除)6.09km/kWh

走行中22.0%消費、応10.7%復10.0%所用1.3%
内訳
運転15.2%応7.5%複7.1%所0.6%
空調3.6% 応1.8%複1.6%所0.3%
標高差-0.1% 応0%複-0.1%所0%
その他3.3%応1.5%複1.5%所0.4%
応電費6.30km/kWh 複電費6.19km/kWh 所3.45km/kWh

駐車中4.5%消費 駐車消費電力量2.61kWh
内訳
スクリーンタイム0.5%
ブレコンディション0%
セントリーモード3.9%
モバイルアプリ0.%
車両スタンバイ0.%

無料時間帯の充電73.4%→99.9%
走行可能距離420.8km
車両充電量 16kWh

4月2日
使用状況は職場往復です。
応 外気温8℃→9℃、車内10℃→21℃ 雨
複 外気温12℃→11℃、車内１７℃→21℃

充電残量99.9%から77.7%迄22.2%消費
71.8km走行 応36km 複35.9km 所用km
総消費電力量12.87kWh
総DC電費(Parking消費込)5.58km/kWh
運転電費(Parking消費除)6.88km/kWh

走行中18.0%消費、応10.3%復7.7%所用%
内訳
運転14.1%応7.7%複6.3%所%
空調1.7% 応1.5%複0.２%所0%
標高差-0.4% 応-0.2%複-0.2%所%
その他2.7%応1.3%複1.3%所%
応電費6.03km/kWh 複電費8.04km/kWh 所km/kWh

駐車中4.2%消費 駐車消費電力量2.44kWh
内訳
スクリーンタイム0.%
ブレコンディション0%
セントリーモード4.0%
モバイルアプリ0.2%
車両スタンバイ0.%

無料時間帯の充電200V32A 1.5h
77.7%→93.5%
走行可能距離390.1km
車両充電量 9kWh

土曜は冬に逆戻りでしたが、日曜日にアクアラインを抜けて大房岬に行って来ました。
1月に立ち寄って、次はじっくりと思っていたので無事に再訪出来ました。
展望台からの眺めです。


洲崎だと思います。次は洲崎に行ってみよう｡


急な崖を降りる人なんて居るのかって思いましたが、降りてみると釣り人が居ました｡





砲台の跡とかもう少し整備してくれたら嬉しいと思いました。


千倉のSayanにてランチの限定バーガーを頂きました｡
美味しいし、ボリュームたっぷりです。



帰りに寄った千葉県酪農のさとです。
ヤギはカワイイなぁ｡
とか言いながら、ヨハネス駐在時代に生きたヤギを調達して、駐在仲間の家でBraaiと言うバーベキューをして食べたのは内緒です。
勿論絞める作業等は現地人にお願いしました。
流石にその画像は貼れません。

以下備忘録です。
3月29日
使用状況は都内所用です。
外気温6℃→6℃、車内8℃→21℃雨

充電残量99.8%から91.6%迄8.2%消費
20.9km走行 応17.4km 所3.5km
総消費電力量10.20kWh
総DC電費(Parking消費込)4.40km/kWh
運転電費(Parking消費除)4.62km/kWh

走行中7.8%消費 6.3%所1.4%
内訳
運転4.8% 応3.7%所1.1%
空調1.8% 応1.7%所0%
標高差-0.4% 応-0.3%所-0.1%
その他1.6%応1.2%所0.4%
応電費4.77km/kWh 所4.31km/kWh

駐車中0.4%消費 駐車消費電力量0.23kWh
内訳
スクリーンタイム0.%
ブレコンディション0%
セントリーモード0%
モバイルアプリ0.3%
車両スタンバイ0.1%

充電後91.6%→99.9%
走行可能距離 419.9km
車両充電量 5kWh

3月30日
使用状況は千葉往復です。
応 外気温6℃→11℃、車内8℃→21℃
複 外気温14℃→11℃、車内24℃→24℃

充電残量99.9%から53.2%迄46.7%消費
261km走行 応102.6km 複98.6km 所用59.8km
総消費電力量30.83kWh
総DC電費(Parking消費込)8.47km/kWh
運転電費(Parking消費除)8.71km/kWh

走行中51.7%消費、応21.0%復18.4%所用12.2%
内訳
運転44.7%応17.6%複16.9%所10.2%
空調1.0% 応0.8%複0.1%所0%
標高差-0.5% 応0.3%複-1.6%所0.8%
その他6.5%応2.3%複3.0%所1.2%
応電費8.43km/kWh 複電費9.25km/kWh 所8.46km/kWh

駐車中1.5%消費 駐車消費電力量0.87kWh
内訳
スクリーンタイム0.%
ブレコンディション0%
セントリーモード1.1%
モバイルアプリ0.%
車両スタンバイ0.4%

無料時間帯の充電46.7%→99.9%
走行可能距離415.1km
車両充電量 30kWh

先日冬から夏へと買いた舌の根も乾かぬうちに冬に逆戻りです。
今日はラグビー練習の後に花見の予定でしたが、どちらも中止｡
花見は来週に延期となりました。今回の寒波が最後の冬かなと勝手に思ってます。来週迄散らないでいて欲しいと思ってます。

以下備忘録です。
3月27日
使用状況は職場往復です。
応 外気温14℃→17℃、車内16℃→21℃
複 外気温20℃→21℃、車内25℃→22℃

充電残量99.9%から82.3%迄17.6%消費
71.4km走行 応35.3km 複36km 所用km
総消費電力量10.20kWh
総DC電費(Parking消費込)7.00km/kWh
運転電費(Parking消費除)8.93km/kWh

走行中13.8%消費、応7.0%復6.8%所用%
内訳
運転11.1%応5.5%複5.6%所%
空調0.3% 応0.2%複0.1%所%
標高差-0.2% 応0%複-0.2%所%
その他2.6%応1.4%複1.3%所%
応電費8.70km/kWh 複電費9.14km/kWh 所km/kWh

駐車中3.8%消費 駐車消費電力量2.20kWh
内訳
スクリーンタイム0.%
ブレコンディション0%
セントリーモード3.5%
モバイルアプリ0.%
車両スタンバイ0.2%

充電後82.3%→99.9%
走行可能距離 420.6km
車両充電量 10kWh

3月28日
使用状況は職場往復です。
応 外気温19℃→19℃、車内20℃→24℃ WET
複 外気温21℃→1号20℃、車内29℃→26℃

充電残量99.9%から81.3%迄18.6%消費
72.8km走行 応36.7km 複36km 所用km
総消費電力量10.78kWh
総DC電費(Parking消費込)6.75km/kWh
運転電費(Parking消費除)8.16km/kWh

走行中15.4%消費、応8.3%復7.0%所用%
内訳
運転12.7%応6.8%複5.8%所%
空調0.1% 応0.%複0.1%所%
標高差-0.6% 応-0.4%複-0.2%所%
その他3.2%応1.9%複1.4%所%
応電費7.63km/kWh 複電費8.87km/kWh 所km/kWh

駐車中3.2%消費 駐車消費電力量1.85kWh
内訳
スクリーンタイム0.%
ブレコンディション0%
セントリーモード3.0%
モバイルアプリ0.2%
車両スタンバイ0.%

無料時間帯の充電82.2%→99.8%
走行可能距離420.4km
車両充電量 11kWh