シバッチRSのブログ一覧

クリオRS購入と同時に忘却の彼方へ行ってしまっていた
２月に行ったParisの報告ですが、思い出せる分をまた紹介
してまいりましょう。

今回宿泊したのは、カルチェ・ラタン、ソルボンヌ大学の傍の
文教地区です。細かい路地の入り組んだ先に、荘厳な教会
やパルテノンが建っているという歴史と隣り合ったところでした。

そんな街を歩いていても、路駐したフランス車についつい目が入ってしまいます。

基本路駐しているクルマはベースグレードのものばかりですが、それが却って
新鮮ですね。

プジョー１０６はまだまだ数多く見掛けました。それも初期モデルが多いんです。
クリオ３は、ほとんどPh.1ばかりでした。エッフェル塔の近くの道を走るクリオRS
は、現行のPh.2でしたが。

オールド・ミニには何やら厳ついカンガルーバンパーみたいなのが装着されて
います。これは、主に都会で乗られているものには「標準装備」な様ですね。

縦列駐車をする際には前後のクルマのバンパーを押し開ける様にスペースを
確保するのが、都会の常識なんですが、車高の低いミニの場合、他のクルマの
バンパーがモロにグリルを直撃してしまうのですよ。それで、こういう「防御策」
を採っているというワケなんです。ちなみに後ろもランプ周辺を中心にガードが
付いています。

ナンバーの下２桁は地域の番号です。パリは７５番。９３番は、セーヌ・サンドニ
両方とも「イル・ド・フランス」地域になります。

久々に訪問した四谷の「イタリア自動車雑貨店」で見つけたアイテム、

http://www.italiazakka.co.jp/shop/7977-63-ja.html
ドア用のプロテクションモールなんですが、これこそクリオの
ボンネットの縁の保護用にぴったりだということで。



早速装着してみました。ちょうど半分を覆う長さでした。当たりそうな部分だけ
に対策するより、この方がスマートなので長さ調整もせずにそのまま貼り付け
ました。

今回はクリアータイプを選びましたが、他にもクロームや赤、青、黄色と
バリエーションが揃っているので、車体色と合わせることも可能です。

イタリアGEV社(TORINO)製ということですが、ウチのクリオはイタリア仕様なので
こういうモディファイも大いにアリだと思えるのです。

これで、近所のホイール洗いサービス付きのG.Sに行ける様になりました。

昨年の９月半ばのことです。

日曜の昼下がり、フレンチブルーミーティングでのルノー車グループ駐車企画
「Village RENAULT」の打ち合わせの為に日吉のアトリエシーフォを訪れました。

約束の時間に到着するとF井社長が、
『テストするのに絶好の気温なので、テスト走行につきあって下さい。』

長期テストカーであるクリオ３RS・２０thを用いてクリオ３RS用のディフューザーを開発中でした。リア部分は既に完成していて、フロント部分のテストを行っていたのです。
http://www.sifo.jp/sifo/2010/08/rs.html

この時は、フロント部未装着状態で、エンジンルーム、ギアボックス、外気温、
フロント下、リア下の各部の温度変化をモニタリングするというテストでした。

気温は、真夏に近い３５℃近辺の蒸し暑さでしたが、そういう悪条件こそが
絶好のテスト日和だそうで。

社長の運転で、助手席にはイベント幹事のNさんが、後席にはカメラ片手の
シバッチが乗り込んでスタートし、第三京浜を目指しました。

都筑ICから第三京浜に乗って、三ツ沢IC間を往復しました。

１００km／h巡航時の温度変化が重要なデーターになるらしいです。

助手席のNさんが、時折読み上げる各部温度の数値が、一層実験気分を盛り上げます。

単なるファッション要素としてのパーツ開発をしないのが、シーフォさんの特徴です。
実証実験を繰り返して最良のカタチを模索する・・・その過程が面白くて堪らない、
とは社長のつぶやきです。

三ツ沢で下りてUターンして、帰途につきます。上り車線は交通量が多くてあまり
テストには適さない様でした。

アトリエにて打ち合わせ後、Nさんは帰宅の途につきましたが、私は２本目の
三京往復をお伴することにしました。
さきほどNさんが掛けてた助手席にて数値の読み上げ担当です。

こういったパーツ開発でクルマやバイクに乗り続けること年間２００００km以上
だそうです。先日お借りしたtwingoの感想を訊かれましたので、正直にシフト
フィールのダルさを伝えたところ、こんな回答が。

『僕らはこうしていろんなクルマにとっかえひっかえ乗りまくっているから各々の
クルマの特性を理解しつつ、最良点を探るけれど、君たちの様に一台のクルマに
固執し続けていると、比較が少ない分、自分のクルマがひいき目に映ってしまうんだ。
人間の慣れってスゴいもので、ちょっとの欠点も気にならないほど慣れてしまえば
それでも最良のフィーリングだと錯覚してしまう恐れが生じるのだよ。』と。

でもそうは言っても、

『現行のクリオ３は確かに良く出来たクルマだけど、いかんせん大きいよね。リッター
100ps達成っていうけれど、クリオ２は、これより２００kg軽くて１７２psなワケ
だから、そりゃあ面白い筈だよね。』とも。

この社長のお言葉、かなり深〜く肝に銘じたというのか、『最新のルノーも知って
いるルノーフリーク』も良いかも？って、ひたすら長らく乗り続けようとしていた
自分の気持ちに変化が生じるきっかけとなりました。

後席や助手席に座っていても解りすぎる「この１０年のクルマの進化」を体験した
ことは大きかったのでした。

※この話題は、昨年SNS「GATE」にて既出済みですが、あえてこの場で今一度
発表したいと思います。

今回のクリオRS購入に至った経緯は、3/26付の当ブログで記した通り
なんですが、それまでにも「きっかけ」になるような体験がありました。

大きく分けて２回ほど「背中を後押しされる様な」キモチになったの
ですが、今回は「その１」です。

『まだまだルーテシアRS乗って行くぞ〜☆』と意気込んでいた頃のことです。

８月下旬、ヘッドライトケースを新調させるべく、１週間シーフォさんに
入場させました。代車として、ほぼ新車の「トゥインゴ　クープ・デ・
ザルブ」をお借りしました。

工房長氏の『どんどん乗ってみてくださいね。』という嬉しいお言葉に甘えさせて
もらい、御殿場往復や都内巡回ドライブ、等々走らせてみたのです。

ダブルサンルーフ付きの車体は、ルーテシアと比較しても存外に広くて乗り味も
滑らかな印象でした。1.2リッターエンジンは高速走行時こそ非力に感じましたが
引っぱり気味にシフトアップさせれば小気味良い走りを満喫できました。

非力でありながらも、特にコーナリング時においてビシッと決まるハンドリングは
驚きでしたね。シーフォさんの下回りの補強等のチューニングの成果だと思います。

事実、自分のクルマと同一のシャーシだったのですが、「１０年間の技術の進化」
をひしひしと体感したのでありました。

ルーテシアと違って、スコスコ決まらないギアシフトは最後まで違和感を伴いました
が、かなりの好印象でした。

『このクルマより車格が上のクリオ（ルーテシア）３RSってどんなかな？』

クリオ２RSに一途だった心の隙間に入り込んでくる様な・・・？


　

前回に引き続き、シーフォさんに在った「白ゴル」を。

青に比べると、カラーリングはかなり控えめな印象を持ちました。

この個体もカードキー＆テレスコピック機能付きでしたが、
ゴルディーニには標準装備になるのでしょうか？

工房長氏『それにしても良いタイミングでクリオRS買いましたよね。』

何でもクリオRSに限らず、このたびの震災の影響で部品の供給が滞って
しまって生産がストップしてしまったらしいです。

今発注掛けても、在庫（ストック）のあるグレード以外の納期が確約できないとか。

「日本の自動車産業の重要さ」をあらためて実感したものでした。