こんコペのブログ一覧

次に弄る箇所を選定するので、ひとまずはミラジーノは保留。


さて、次はコペン。
先月末くらいからフロント回りから異音が。

走り出すと、異音がするので
タイヤのナットが弛んでるのか、何処かと擦れてるのか？と思って調べてみましたが、
特に異常はなさそうでした。


うーん(￣～￣；)…
パッドが減り過ぎてピストンが戻らず少し引きづりが起こってる！？

あとは駆動系のトラブルか…

試作のピラーバーでしたが効果は出ました

リアのネジれが低減。
後ろタイヤの接地感を感じる事が出来て
フロントにリアが追従してくるので
コーナー中でアクセルを踏むのが早くなりましたね。

以前のような違和感が消えてガシガシアクセルを入れられるのは楽しいです。

更にコーナーが速くなりました。

土台に使用した板の穴が大きく　それに合わせて棒の穴も大きくしたのですが、有り合わせのボルトが細くて　かなり遊びが出るので
帰りに太いボルトを購入。
付け根の強度が上がるので
更に期待出来ますか。


ここが自作の利点ですが、
棒の太さや素材を変更する事によって乗り味が変わってくるので
以降ベストの乗り味にすべく
ゴニョゴニョやりだすかも。


足回りを硬くし過ぎて
リアがスッ飛び易くなったので
ピラーバーの径を細くしてみるとかって事が可能に。


これでも十分な気もするかな？
リアのスタビライザー導入等で
また変わってくるとは思いますが。


今回はシートベルトから土台の板を曲げる作業がキツかった

よりハッチに近いほうにする為に厚めの板を微妙な曲げにしなきゃならなかったのがしんどいのなんのって

左右対象にするなんて無理なのでいびつですが、
本人のみの自作なんて自己満足の世界なので気になりません。　

一度棒を外してボルトを太いのに変更します。

その前に休憩と昼食っすね。

土台の部分は既に取り付けてるので

長さを計り、21径のスチールパイプを鉄切断用ノコギリでカット。
両端をハンマーでガシガシ叩いて潰して、ドリルでギュルギュル。
このくらいは誰でも出来るレベルの簡単な作業。


とりあえず
付いたのは付いたけど、
ピラーバーとしてちゃんと機能するかは別の話しなので。


まずは試運転に出発。

以前、自作のピラーバーを思案しとりましたが、

下準備でシートベルトんところにはホームセンターから購入してきた穴あきの分厚い鉄板をすでに取り付けてます。


パイプをカットして
棒の端を少し潰して穴を開け取り付ければ
とりあえずは完成。

嵐も去って明日は休みなので
その作業をしようかと。　


あと、トランクバーとピラーバーを縦棒で繋げて四角を形成したら補強的にどうなのかしらね。と　思う今日この頃。　

ミラジーノにコペンの純正ショック＋ＲＳ★Ｒスーパーダウンサスペンションの組み合わせですが、車高は流石にかなり落ちます。
正確には計ってませんが、最低地上高ギリギリくらいかと。

L700系ミラジーノの場合、
フロントとリアのフェンダーアーチの大きさが違うので、(フロント側のほうが大きい)
一見するとフロント上がりに見えてしまいますが、
前後共に同じくらいの下がり方をしてます。

フロントはフェンダーとタイヤの間が指１本半、リアはタイヤがフェンダーに少し被ってますね。

13インチの155幅なので
今のところタイヤがフェンダーに当たったり擦ったりは無いようですが、14インチの165幅だとどこかしら当たり出すかもしれませんね。


ミラジーノ用のスポーツショック＋サスの組み合わせで乗っている訳ではないので比べようもありませんが、
ミラジーノに
コペン純正ショックにコペン用ダウンサスペンションはストリートで遊ぶ分には十分かと思います。
ノーマルよりは格段に足回りが硬くなりますが、嫌味な感じにはならないので良いですよ。



厳密に言うとミラジーノ用ではないのでショックの減衰力バランスが若干合ってませんが、これは仕方ないっすわね。




納車当初と足回りを交換した後のリアの画像です。
車高の下がり方が一目瞭然ですね。