こんコペのブログ一覧

３連休は暇になりそうなので、
色々試案していたミラジーノの補強の追加工作をしようかな？と。

ミラジーノの修理の慣らしも完了して
本格的にまた走り込みが出来そうなので
走っては付けたり外したりを繰り返しての作業。


ある程度まとまった暇がないとあまりヤル気も起きないので丁度いいかな？

今まではＮＡ乗りでしたので

こたびのコペンのタービンの件は勉強不足が招いた結果と受け取り。
反省点を元にタービン保護の為に出来る事からコツコツとやっていこうかと。


まずは出発前の５分アイドリング。
エンジンと同じく
何やらタービンにもオイルが回っているって事らしいので
出発前は５分といかなくても３分程度でもエンジンを回すようにしようかと。


次にターボタイマーの導入。
エンジンにも言える事ですが、
走り終わった後のエンジンやタービンは高熱になるので
タービンのクールダウンの為には必須アイテムなので。



この２点は、比較的簡単出来て
タービンに限らす、
エンジンにも有効な事なのでやっていこうかと思ってます。

土砂降りになった通り雨の中、
決行、強行して
ムーヴのスタビライザーを
ミラジーノＮＡ用と交換致しました。
ずぶ濡れになったので
風呂！休憩の後、
只今テスト走行に来ております。

いや～スタビライザー良いね～　大して期待値は無かったんですがいやいや侮れなかった　


適度なロール軽減に変わり
コーナー踏める！踏める！

ロールが抑えられた事により
コペン純正の足回りも活きてきた感じですね。

ガチガチになるかと思ってましたが、そうでもなく
逆に乗り心地が良くなった？
感じがします。

コペンの足回りとミラジーノのNAスタビライザーとの
バランスが悪くフロントの妙な跳ねがありましたが、抑制されたようです。


どっちかと言うと、
足回りとのバランスが良くなり適正化されたと言ったほうが正しいかもしれません。


これは予想以上に効きました。


ターボ用って事ですが、
純正とはいえ太いのにはそれなりの理由があったって事ですね。

今回購入しましたムーヴのフロントスタビライザー。

一応スタビライザーエンドブッシュとセンター部のブラケットが付属されていましたが、

取り付けてはいないので、
付くのかはまだはっきりしません。

コペンもタナベさんでスタビライザーが出てるくらいなので

純正流用と言えど
径の太いスタビライザーはフロントのロール軽減と剛性は上がるはず。


フロントスタビライザー流用をされてる方は少ないので、
中々詳細なデータが出てこないのも事実。

ヤフオクさんで車体の詳細データが掲載されてましたので、
流用をお考えの方の参考になればと思います。


品名：ムーヴL902フロントスタビライザー。

新規登録年度：平成11年（1999年）
車体グレード：エアロダウンカスタム

型式：GF‐L902SGPSX

エンジン型式：JB‐DETターボ


新品で買うにせよ
これだけのデータがあれば
品番が分からなくても調べてもらえるかと。

Ｌ900系ムーヴ
エアロダウンカスタムターボ用
フロントスタビライザー。
中々のものです。


実測したところ
ミラジーノＮＡスタビライザー
17パイ前後、
エアロダウンカスタムターボ用は21パイ前後あります。

見た目の太さも一目瞭然で変わりますね。

これは効きそうな予感がします。
取り付けは後日。