こんコペのブログ一覧

ミラジーノのオフ会の数日前にヤフオクにて

Ｌ900系　
ムーヴ・エアロダウンカスタムターボに付いていたフロントスタビライザー。　

ミラジーノＮＡのより若干径が太いとされる流用可能なフロントスタビライザーですね。


７７７円で出品されていたので
パープルＭＪ氏にお願いして落としてもらいました。

総額3500円。送料が2000円以上ですが、　
新品での購入の場合、13000円くらいはするので
大幅なコストダウンに成功しました。

3500円なら仮に付かなかったとしても諦めもつきますし。

ここ最近は
コペン弄りがメインになってました。
オーバーヘッドクロスバー導入後ミラジーノ弄りに移行する予定でしたが、
コペンのタービンが逝ってしまいましたので
目立ったミラジーノ弄りは延期って事に。


どこをどう弄るか、
妄想は勝手に出来るので(笑)　
導入予定のパーツをば。

車高調。　
コペンの純正の足回りを持ってしてもフロントのキャパが足りない。
リアもダウンスプリングが遊ぶし車高調整出来たほうが自分は楽だし都合が良いので。


マフラー。
性能重視か見た目重視か…悩みどころ。


夏用ホイール＆タイヤ。
ミラジーノにも似合うホイールを買ってあげたいと思うのが親心！？


効きそうな箇所の剛性Up探し。
これは走り込んでは
取った付けたを繰り返して検証しないと見え来ないかと。


まぁ
今年はどこまで実現出来るかは全く不明ですけど

以前、ブログを拝見した話で、


友人のコペンを試乗させてもらったときにシフトの操作、入力感覚にいたく感動されたとか。


それを思い出して
改めてミラジーノを意識して運転してみると、　

確かにコペンのほうが圧倒的にシフトの操作性、入力感覚は優れているなぁと。


ミラジーノで再現をするならば、ショートストロークシフトにチェンジでしょうな。


て、言うよりまずは
ミラジーノの樹脂製シフトが大きくて手に合わず入力しづらいのなんのって…


手が小さいもので

ハンドルにしてもシフトノブにしてもよほど吟味しないと
手が疲れたり、握力が無くなったりするので。　

先のブログにも追加で載せておりますが、
画像のブラケット位置でだいたい先の車高になります。

リアの車高はタイヤとフェンダーアーチの間が指１本分あるかないかくらいにして
フロントの車高とほぼ同じくらいになりました。


これ以上下げるとフェンダーアーチにタイヤを擦る事になるので

タイヤを引っ張り気味で履くとかリアキャンバーをつけなきゃならん感じに。　

110mmは
やはり伊達ではありませんでしたね。　

ブラケットをほぼ全高の位置で
標準スプリングでブラケット１枚抜いて全下げと同じくらいの車高に。

現状、スプリングは
どの位置にしても遊びが出ますなきっと

２㎝下げ、１㎝下げ、５mm…と何度もタイヤを外して車高をちょっとづつ下げてタイヤを付け直して車高を見て………。

全下げにすると結構タイヤがかぶります。

何とか理想の車高にはなりましたが、走りには全く向いてませんね。
一発派手に跳ねたらスプリングが抜けてくる恐れがあるので。　

間違いなく
見た目のみの仕様スプリングです。　　
イベント用の見た目、街乗りしかしない人向け。


ショートスプリングに合わせてショックも短いのを購入する事を推進。


110mm用リアセットがあるのでそちらを購入したほうがよろしいかと。


走りと見た目の両立ならば
150mmショートスプリングですね

ちなみに画像のブラケット位置でだいたい車高画像の位置になります(この後5mm縮めてますが)
。