こんコペのブログ一覧

昔は
ドリフト練習するのに

フロントタイヤは
ハイグリップラジアル。　
リアタイヤは
履き潰す予定の
スタッドレスタイヤを
使用して練習してました。

ＦＦ車でも
直ドリから入っていけるほど
良い感じでお尻は出たんですが
コントロール幅はすごく狭かったんで、よく回ってました　　
コントロール幅が狭かった事で
繊細なマシンコントロールを
身に付けられたんで
それはそれで良かったかと。


まぁ……………………
結構危ないんで
よい子はマネしちゃ駄目っすよ。

例で言えばＧＴ－Ｒ。
４桁のお金って
庶民買えません。

庶民に手に届くのがスポーツカー
あれじゃ
スーパーカー

手頃で遊べる
スポーツカー作って下さい。

注文してる品が入荷したとかで
予定とは違う方向にはなりましたが、
お買い物してきました。

その帰りにまた
お山走行してきましたが駄目でした～

北海道は
本日７月上旬並みの暑さになるとかで
路面温度が早朝とは全然違いましたね。

タイヤも
ズリズリで食い付かないし、
回頭性、トラクションも
怪しいんで途中で諦めました

無理しても
良い事ないですからね。

もはや日課もしくは週課になっている
ホームコースのお山走行。

コーナーリングスピードが
昨年から比べて
１０Ｋｍはアップしてますな。

自作ですがトランクバー、
少し前になりますが
純正リアパフォーマンスブレースも導入。
シート裏～リアの安定感が増した事。

シートもレカロになり
より正確なドライビングが出来るようになった事。

３mmスペーサー導入。

インテーク・エクステンションのおかげで、
コースに対してギヤ比が
若干適正になった事。

ブレーキも強化され安心感が増して攻め込めるようになった。　


ドライバーが昨年よりも
乗りこなせるようになった。


その相乗効果ではあると思いますが…


タイヤ状態から
トラクション探りながら
まだ押さえ気味での
走行って事で１０Ｋｍ増しなら
御の字かな？


タイヤ購入。

高回転でのもたつき感が
あったから
燃調補正による改善。

フロントストラットタワーバー
やサイドシル補強による
更なる剛性アップ。

５mmスペーサー導入などによって更にコーナーが速くなる事は
間違いないですね。


勿論、車に負けないよう
日々精進ですけど

もしかしたら…コペンでなら…

サイノスで出した記録を
更新する事が可能なのかも…。　
足回りとパワーと軽さが肝になるかな。


硬い足回りが駄目で
記録更新成らずだったんで

敢えて
ショウワさんのスポーツ
（通称・赤足）
ロールコントロール重視。　

トレッド幅も問題があるから
175は履きたいところ。　

車重は軽いから
90ｐｓ～100ｐｓくらい
出てれば問題ないけど
180Km近くはスピード出てもらわないとなぁ。　


パワーに対しての
剛性、ブレーキ強化も必須。


走り込みして
バランスを整えて…。


必死アタック！



………とまぁ
そんな都合よくはいかないか。