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ちなみに
ＬＳＤの件は【機械式】のお話しです。


クラッチ、ＬＳＤ、フライホイール等は
ワンセットで考えて
交換する事をおすすめします。

ミッションに集中してる
パーツなんで　
一式全部交換で
ミッションを降ろすのは
一回で済みます。
ま、当然ですけど

ミッションを降ろして
取り付けし直すのに
だいたいの工賃が
４万円後半～５万円代。

一式パーツ代を含めると…
ざっくり計算ですが
パーツで約２０万
工賃で約５万てところですか。　　　　

安くないんで
悩みところではありますが、
パワー、
特にタービン交換まで
されてる方は
駆動系チューンも必須ですよ。

メリットがある反面
デメリットもあるのが
世の常って事で。

ＬＳＤのデメリットは
トラクションが上がる事による
駆動系へのストレス、ダメージ。自分は
駆動系丸交換で
長くて５年しか保たなかったです。
タイヤの減りはノーマルデフの
比じゃないです。　

あと、泥に乗ったとか
突然の摩擦係数０の
状態になったときは
凄まじい空転を起こして
コントロール不能になるんで
怖かったですね。


まぁ
実質的なパワーとは
関係ありませんが、
自分が思っている以上に
フロントが鋭くグイグイと
入っていくあの感覚は
病みつきになりますね。

ＬＳＤのメリットは
両軸の空転を抑えて
爆発的な推進力に変える事に
あります。　

コーナーの立ち上がりに
差がつくのと　
車体のコントロールがしやすいって事ですか。

体感的には
高速コーナーより
タイトコーナーのほうが
違いが実感出来ると思います。


車体コントロールは
うーん(￣～￣；)…

ハーフスピンしてるのに
カウンター当てて
アクセル入れると
立ち直るレベル…………。

まぁ何となく凄いってのが
伝わるといいなぁ

…説明するのって難しいっすね。