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アライメント調整を朝一で行いました。

やはり
右側ポジティブキャンバー１・５度、左側メガティブキャンバー２度のつき具合。
両フロントトーイン。
センターの狂い。


リアのほうは弄る必要がないらしく、調整はフロントだけ。


で、調整後は
両側フロントポジティブキャンバー１度。
両側トーは０、センターの調整し。


調整後旭川へ行ってきましたが、ウェット路面であるにも関わらずスイスイ

結構な雨降りでのスリップ追突事故や衝突事故を目にする中アライメント調整の効果が際立つ結果に。

素晴らしい！やはり凄いなぁ。
ウェット路面だったので疲れましたが、全開走行！大爆走！結果は大満足！ビバ！アライメントです。
これでまた峠を走るのが楽しみに。

私の師匠と呼べる先輩に
【人と車の関係は50対50であれ】という事をよく言われてました。
車の性能や技術にただ乗らされて踊らされてるだけではなく、
且つ決して己に奢りやごう慢さがあってはならない。
より50対50の関係に近けてた者こそより速く、高みに昇れる…

競技をやってた10数年前の若き日には今一つピンとこなかったですが、
今はこの言葉が大事だったんだと実感出来ます。



【人車一体】がたぶんこの言葉の真髄。
【車を知る…】
性能や技術を知り、現状の仕様をよく見極める事。

当たり前ですが、タイヤ一つとっても路面温度や空気圧、タイヤの減り加減で走り方や走らせ方が変わってきます。

【己を知る…】
【俺は速い！】て勘違いだけはせずに顕著な気持ち、紳士な心を持って車と付き合い向き合い知識と努力を怠らない。



より50対50の関係に近づいた者こそ
【車の声や気持ちが解ってくる】らしいです(爆)

奢る事がなければ、
五感から入ってくる情報をより素直に感じ取れるようになり
それが結果として速さに繋がるり未然の故障や事故防止にも役にたつ。


うーん(￣～￣；)…
めろんさんみたいな論理的ではないなぁ。