こんコペのブログ一覧

ミラジーノの一発目の弄りは足廻りに決定！て事で
パープルＭＪ氏にお願いして
コペン用のダウンスプリングを探してもらう事に。


あのターボの質に対して余りにも足廻りが貧相。

タイトコーナーでアクセルを入れて加速しようものなら
ロールと相まって車体がゴロゴロ転がっていくイメージしか出て来ない　

これじゃあ、このエンジンが宝の持ち腐れになってしまうので勿体ない。


いや、それ以前に危ないっしょやね。


部屋の角に転がってる
コペンの純正ショックの有効活用って事に。


ミラジーノ乗りさんの間では
コペンの純正ショック、スタビライザー流用がスタンダード化してまします。


ショック長がミラジーノより短くスポーツショック並の硬さのコペンの足廻りが重宝されていて
コペンの足廻りをポン付けした場合、２㎝程度車高が下がるとか。

ダウンスプリングとの併用で
３～４㎝くらいは車高が下がり
見た目も走りも改善されるんじゃないかとの目論見。　

昨日はコペンと戯れました

走ってみて再認識、新たな発見も。
ミラジーノのターボに慣れると、コペンはターボが載ってないんじゃないか？と
錯覚してしまいそうなくらい
コペンのターボの効きがマイルド。

どの局面からでも素直に加速して小気味の良い操り易さを目指し万人に乗り易いように考えられてるメーカー側の結論て事かな？


コペンのバランスを考えるとベストな選択かな。と



パワーが上がれば上がる程、
リアの仕上げは困難を極めるんだろうなぁ。

直線だけならまだしも
フロントのパワーが上がれば
ノーズの入れ方
コーナー全体のアクセルの入れ方も考えなければ、
リアがよりスッ飛んでいくだけの危ない車になるんじゃないかと思うけどなぁ。