こんコペのブログ一覧

足回りの交換と
それに伴った強化、バランス取りが今年の目標な訳ですが、
剛性補強も追加で
ちょいちょいしていく事に
なるでしょう。

しかし剛性も
ただ上げていきゃ走り易い？て
訳でもないんで困りもの。

ロールし過ぎや捻れ過ぎじゃ
挙動が乱れて危ないから
剛性補強で
ロールや挙動を抑えて
乗りやすくしようっていうのが、剛性の基本な訳ですが、

何でもほどほどが良いように
剛性もし過ぎると弊害が出ます。

ほど良くロールしつつも
ほど良く踏張ってくれる…
ストリートでは
そんな剛性が気持ち良いんでしょけど、
相反するが故に難しいんですよ。

交換になる
次なるブレーキパッドをどうしますか…

候補は一応
ディクセルのスポーツパッドTypeＺ
アクレのフォーミュラー800。を考えてます。


コストパフォーマンスと
性能を考えて
エクストラ・スピードを継続してもいいんですが、

乗ってきた感想だと
自分が扱うにはちょっと性能が
足りない感じがしました。


両パッドとも、
ローター温度800℃と
走行会～サーキットレベルの
制動性能とコントロール性も
兼ね備えているはずなんで
ワインディングや峠でも安心かな？

昨年から
ずぅ～～～～～～っと
書いてきておりますが、
今年の最大の目標は
【車高調に交換】です。

さて…具体的に何にしようか…　
第一希望は
テインのＦＬＥＸ・Ｋ
前後車高、前後減衰力、
ストロークを確保しつつ
車高を下げられる
全長調整を採用してる事が秀逸。
工賃を含めると２０万越えするのが痛いなぁ


第二希望に
シュピーゲルの
プロスペックネオ車高調整。

値段と性能のバランス。
そのコストパフォーマンスは
秀逸。

前まではリヤの車高は
固定となってましたが、

リアを下げられるパーツを
追加購入する事で
リヤの車高も下げられるのを
最近知りました。
車高調整、減衰力調整、
全長調整も採用。

他の車高調より
足回りが硬めとの
噂も聞きますが…
どうでしょうかね～。

リヤ車高調整のパーツ、
取り付け工賃を含めても、
14万くらいで何とかなりそうです。

最近、気になってるのが、
ＲＳ★ＲのＳｐｏｒｔｓ★ｉ。
昨年末くらいに発売になってる
コペンとしては新しい足回り。　取り付けたとかって方の
話しも聞きませんし…。

足回りはこんなところかな？

膝の調子がどうも芳しくなく
昨日遠くの
病院へ行ってきました。
その帰りの田舎道での事、
交差点右折！
対向車無し！歩行者無し！
横断歩道あたりから
サイドちょい引きで直ドリ敢行！
ラインに上手く乗ったと思った瞬間、
あれあれあれ～！？
リアが出だしたではありませんか！？
アクセル入れて
フロントも追随させましたが
リアを道路脇の雪山にかすめてしまった！


やはり雪道は奧が深い
いや…以前にタイヤが
３シーズン目だからなぁ…


スタッドレスも交換かよ！？

ブレーキ、タイヤ、車高調を
交換したときの
自分の走りを
ホームコースにしてる
お山でイメージしてみました…


走りが激変するほど
速くなるんじゃな？
コペンの最速タイムが
３秒以上は変わるかと。

ホームコースのお山は
かれこれ２０年近く
サイノス、レビン、
シビック、コペンと各車で
セッティングと
走り込みをしてきたんで。


サイノスでの最速タイムは
抜けそうだけど…
レビンとシビックのタイムは
抜けないわなぁ。


特にレビンの時の走りは
異常だったですからね～。

打倒VTEC！の旗印の元、
執念ともいえるくらい
走りに貪欲で必死だったでしたから。

TypeＲに乗り換えたときには
「あれだけの執念をみせてたのにVTECに魂売ったぁ～」などと
友人達に言われました

………………………
話が脱線しました


昨年の自分を今年更に越える！
まぁそんなお話し。