こんコペのブログ一覧

パイロン２個あれば出来る
練習法ですね。
車の荷重移動や挙動コントロールをお手軽に学べるし
新しく乗り換えた車の旋回性能をみたりするときにも役立ちます。

アスファルトと違い当然
圧雪、アイスバーンだと
難易度は上がります。
180ターンのときの
進入は良くても
出口で滑ってラインを外して
綺麗な８字にならないとか。
なかなか難しいっすよ

本来なら雪の積もり始めに
パイロンを置いて
回ったり、流したり
滑る感覚を徹底的に
身体に叩き込むんですが、

今季は足の怪我・病気により
まだしてないんですよね。

タイヤの状態も悪いし
右膝も100%治った訳じゃない。
でも運転する以上は
滑ったときのコントロールも
やっぱり出来なきゃいかん。


雪道って理不尽なもので
アイスバーン、
スケートリンクのようなツルツルのミラーバーンもある。

ワダチのようになってタイヤが
埋まって動けなくなる事も。

自分がどんなに
スピードを落として安全運転していても滑る事もあるし
対向車もスリップして
突っ込んくる時だってある。


ある程度
マシンコントロール出来ないと
突然の回避行動にも
雪道なら技術が要るんで。


足がもう少しまともになったら
パイロン持って出かけよう。

おお～！
探し物をしてたら
レビンの写真が出てきましたね。
早速画像を張り替えました。

まだ競技始めだした頃の中間仕様のときのですね。
ロールバーがまだ６点式で
リアに人も乗れる状態で
車検が通るように
始めはしてました。

いや～本当に懐かしいなぁ～

リハビリがてら
昼間お散歩してきました。

３月下旬～４月上旬の暖かさで
昨日よりも暖かい気温

散歩した帰りに
今季初オープンで帰ってきました。
まぁ～水跳ね、泥跳ねの極力少ない
３ｷﾛ程度の区間の事でしたが…。

ん～！やっぱりオープンはいいなぁ
早く春来ないかね～。

ブログを始める以前に
何度かコペンオフに
参加しまして
ある峠を走るオフ会の時に
今は九州に出張されてる
ぽん太さんを先頭にして
自分が次に
ダウンヒルアタックを開始。
ぽん太さんを追っかけて
マフラーと自作のトランクバーのみのほぼノーマルで全開走行。

ぽん太さんの当時の仕様は
アルティメットなんで
足回りはビルシュタイン。
エアクリと熊猫印の剛性補強。
あとブートコントローラー。　

タイトコーナーで差を
詰める場面はあったものの
ストレート、中・高速コーナーは離される感じで
姿は見えど追い着けず…。
ぽん太さんの
２秒～３秒差でゴール。
　
同種の車に全開走行したのも
初めてでやはり悔しかったなぁ。
皆が集合する前に
先に到着してたので
峠を２往復して下見してたんで
タイヤもブレーキも
限界の状態だったんですが、
そこは言い訳。


ぽん太さんに追い付く為
必死に頑張ってますが、
ぽん太さんもサーキットで
修行していて
更に腕が上ってるんで
またお会いするときはどうなりますか。