こんコペのブログ一覧

ちょっと気になって
社外のダウンサスペンションで
コペンとミラジーノではどのくらい違うのか調べてみたら…


結構違うのね


しかも、一長一短て感じで自分だと優劣がつけられん！(爆)


【コペン】バネレート平均
フロント４～５ｋ、リア2・5～３ｋ
ダウン量２～３㎝


【ミラジーノ】バネレート平均
フロント３～3・5ｋ、リア2ｋ

ダウン量3・5～4・5㎝

やはり
走りのコペンにスタイルのミラジーノって構図が…。

うーん(￣～￣；)…

コペンのショックにコペン用のサスペンションが間違いないけど、思い描いていた車高ほど下がらなくてガッカリする？

それでミラジーノの純正車高より３㎝は確実に下がるかと。
あと予想以上に足廻りが硬くなる懸念も。


コペンの純正ショックにミラジーノ用サスペンションでは
車高はかなり下がる事が予想されます。
純正車高より５㎝近く下がる予測。

スタイルはバッチリ。
否…下がり過ぎる可能性も。

バネレートが低い分乗り心地は良さげですが、底突きの可能性も。
あと、期待したほどロール等の改善がみられなくて萎えるかも


そんなに四の五の言うなら車高調にしちゃえば？て突っ込みが入りそうですが…。


お金があればやるんだけどねきっと。

安月給にて車２台などと暴挙に走ったものだから資金繰りが苦しくなってるのさね


まぁ…バネ一つで悩めるとは
平和と言うか…贅沢と言うか…

札幌の中古車店へ連絡を入れて、部品と代車の手配が済んだら連絡してもらえる事に。
とは言うものの、
連絡が来ても平日には行けないので
実質週末の土、日の休日って事に。

ミラジーノは極力動かさず、アイドリング程度にとどめて安静にしておきますか。

職場への通勤、お買い物等のお出かけを含めた
コペンとミラジーノの燃費比較のデータが大体まとまったので。


冬道なので路面コンディションが日により違い
正確なデータではありませんが、それでも若干コペンのほうが燃費が良いという結果が。　


だいたい３～４キロ程違うかな？

会社に行き掛けに
お山を一つ越えるような坂道がありますが、
コペンだと５速でも加速していくのに対してミラジーノは減速していき１速ダウンに。


基本的（カタログ値）にコペンのほうが燃費が良いっていうのもあるんでしょうが、
インテーク・エクステンション等の武装によりアクセル開度が小さくて済んでるのも要因かな？


ミラジーノのターボは
やはり古き良き時代？と言いましょうか…
【燃費よりパワーだよ！】て感じが

先々週の極寒から一変！

先週は寒さは一段落したものの

雪また雪、大雪、雪！状況。
やはり岩見沢を中心として吹雪の日が数日。
バス、列車も運休を余儀なくされたとか。

本日は朝５時より家の前の雪投げからスタート。
明るくなってからは親父と２人で屋根の雪下ろし。

メートル級に積もった雪を屋根から落とし
除雪機で飛ばす事を数度繰り返し。
昼過ぎまでかかり疲れたぁ

ミラジーノに乗って、
それからコペンに乗り代えて走ると凄く乗り易い。

伊達に付き合いが長い訳じゃないって事。


弄っては徹底的に峠を走り込んで自分の弄る方向性を具現化してきたんだから、まぁ当然か



自分の見立てでいくと、
ミラジーノをコーナーリングマシンにするには、
フロント、リア共に４㎝程度は車高が下がらないとコーナーで安定してこないかな？

リアが重いので
コペンよりかはバネレートが高く…もしくはリア硬めて弱オーバーセッティングにしたほうが乗り易くなる？


とにかくロールが酷く
ＦＦなのでフロントを安定化させない事には速さにつながらないから
車高調の導入を考えないとするならストラットタワーバーとフロントスタビライザーも強化品にしたいところ。

タイヤサイズも155ではパワーの出方に対して足りないので165に幅上げ、
トレッドもワイド化して安定化させたい。


シートを換えたいところだけど、シート位置が下がり過ぎるとシフトの位置も高いので操作がしづらくなるはず。
ショートストロークシフトが必要か。


ミラジーノは
ブレーキが至難かな？
コペンの流線形のボディフォルムと違い、ずんぐりしてるミラジーノ。
効き過ぎても、効かな過ぎても挙動不審になりそう。

初期制動に特化したパッドじゃなしに、車速をブレーキでコントロールするコントロール重視のパッドのほうが安定しそうではありますが…。