こんコペのブログ一覧

購入してから１週間になりますミラジーノ。

ラジエーター液の液漏れが続いておりまして、
ラジエーターの隣にある
リザーブタンク？のラジエーター液がほとんど空に。

一応ダイハツにも行ってみましたが、ラジエーター液を補充してみて様子見する事に。

相変わらず滴りがポタリ…ポタリ…とあるので、
グリルを外してみてラジエーター本体を綺麗にしてよくよく見回して見ました。　


…………………
ラジエーター左側裏、リザーブタンク？の下側にラジエーター液の結構な液溜りが凍ってるのを発見。


うーん(￣～￣；)…
リザーブタンクに小さい亀裂があるのかもしれません。


もう少し様子見ですが、
リザーブタンクの液がまた空に近い状態になるなら交換になりますかね。

ミラジーノの一発目の弄りは足廻りに決定！て事で
パープルＭＪ氏にお願いして
コペン用のダウンスプリングを探してもらう事に。


あのターボの質に対して余りにも足廻りが貧相。

タイトコーナーでアクセルを入れて加速しようものなら
ロールと相まって車体がゴロゴロ転がっていくイメージしか出て来ない　

これじゃあ、このエンジンが宝の持ち腐れになってしまうので勿体ない。


いや、それ以前に危ないっしょやね。


部屋の角に転がってる
コペンの純正ショックの有効活用って事に。


ミラジーノ乗りさんの間では
コペンの純正ショック、スタビライザー流用がスタンダード化してまします。


ショック長がミラジーノより短くスポーツショック並の硬さのコペンの足廻りが重宝されていて
コペンの足廻りをポン付けした場合、２㎝程度車高が下がるとか。

ダウンスプリングとの併用で
３～４㎝くらいは車高が下がり
見た目も走りも改善されるんじゃないかとの目論見。　

昨日はコペンと戯れました

走ってみて再認識、新たな発見も。
ミラジーノのターボに慣れると、コペンはターボが載ってないんじゃないか？と
錯覚してしまいそうなくらい
コペンのターボの効きがマイルド。

どの局面からでも素直に加速して小気味の良い操り易さを目指し万人に乗り易いように考えられてるメーカー側の結論て事かな？


コペンのバランスを考えるとベストな選択かな。と



パワーが上がれば上がる程、
リアの仕上げは困難を極めるんだろうなぁ。

直線だけならまだしも
フロントのパワーが上がれば
ノーズの入れ方
コーナー全体のアクセルの入れ方も考えなければ、
リアがよりスッ飛んでいくだけの危ない車になるんじゃないかと思うけどなぁ。

家に遊びに来ている
若い衆の子が
車を家族に貸したら
事故ったらしくかなりへこんでたので、
誘って飯を食べに行ってきました。
早速ミラジーノが活躍。
もちろん誘った自分のおごり。
出費はちょっと痛いけど、
気晴らしになったみたいなので御の字かな。


コペンは昨日までちょっとご機嫌斜めで、エンジンがかかったり止まったりしてましたが、
今朝の通勤からは問題なくエンジン始動。
うーん(￣～￣；)…
コペンを通勤に使うようにして毎日エンジン回さないと危ないなぁ

一昨日の夕方から今朝までの丸1日半一昼夜コペンを置いていたら今朝エンジンの掛かりが凄く悪かった　
(昨日はミラジーノで通勤、お買い物)


一昨日くらいからまた冷え込みが厳しくなって朝は－20℃を下回る寒さ。昼間も寒い


寒冷地仕様になっていないコペンにとって今年は厳しいのね。

バッテリーもプラグも何ともないのにエンジンの掛かりが悪くなるとは油断しました。

こりゃコペンをメインに乗らないと冬動かなくなるな。


コペンに拗ねられた感じが