こんコペのブログ一覧

ワインディングを周り最終的にはいつも走っているお山のダウンヒルを。

前後の剛性バランスが良くなった事でコーナー速度が上がりました。

シビックもそうでしたが、ハッチバック車の泣き所の開口部の剛性アップはやはり効果大でしたね。

お山唯一の高速コーナーを抜けた先の低速コーナーにて初の度アンダーを出しちゃいました

低速コーナーまでの速度が以前より速かった事、

コーナー手前の路面はハーフウェットだった事、

ブレーキがＡＢＳ無しの為、
ハードブレーキングでちょっとロックさせてしまった事。

タイヤがスタッドレスタイヤで元々グリップ力は低い上にあちこちを回って熱ダレしてた事。


ＡＢＳ無しの限界領域ブレーキの難しさを身をもって再認識　


次はブレーキパッド交換を中心としたメニューをしないと
そろそろ危ない感じになってきましたかね。

試作のピラーバーでしたが効果は出ました

リアのネジれが低減。
後ろタイヤの接地感を感じる事が出来て
フロントにリアが追従してくるので
コーナー中でアクセルを踏むのが早くなりましたね。

以前のような違和感が消えてガシガシアクセルを入れられるのは楽しいです。

更にコーナーが速くなりました。

土台に使用した板の穴が大きく　それに合わせて棒の穴も大きくしたのですが、有り合わせのボルトが細くて　かなり遊びが出るので
帰りに太いボルトを購入。
付け根の強度が上がるので
更に期待出来ますか。


ここが自作の利点ですが、
棒の太さや素材を変更する事によって乗り味が変わってくるので
以降ベストの乗り味にすべく
ゴニョゴニョやりだすかも。


足回りを硬くし過ぎて
リアがスッ飛び易くなったので
ピラーバーの径を細くしてみるとかって事が可能に。


これでも十分な気もするかな？
リアのスタビライザー導入等で
また変わってくるとは思いますが。


今回はシートベルトから土台の板を曲げる作業がキツかった

よりハッチに近いほうにする為に厚めの板を微妙な曲げにしなきゃならなかったのがしんどいのなんのって

左右対象にするなんて無理なのでいびつですが、
本人のみの自作なんて自己満足の世界なので気になりません。　

一度棒を外してボルトを太いのに変更します。

その前に休憩と昼食っすね。

土台の部分は既に取り付けてるので

長さを計り、21径のスチールパイプを鉄切断用ノコギリでカット。
両端をハンマーでガシガシ叩いて潰して、ドリルでギュルギュル。
このくらいは誰でも出来るレベルの簡単な作業。


とりあえず
付いたのは付いたけど、
ピラーバーとしてちゃんと機能するかは別の話しなので。


まずは試運転に出発。

そういや、
昨日チラシが入ってましたね。
年に数回やってるイベント。
今日と明日開催。

微妙に掘り出し物があったりするので冷やかし程度で覗いてみるのも面白いかな？

以前、自作のピラーバーを思案しとりましたが、

下準備でシートベルトんところにはホームセンターから購入してきた穴あきの分厚い鉄板をすでに取り付けてます。


パイプをカットして
棒の端を少し潰して穴を開け取り付ければ
とりあえずは完成。

嵐も去って明日は休みなので
その作業をしようかと。　


あと、トランクバーとピラーバーを縦棒で繋げて四角を形成したら補強的にどうなのかしらね。と　思う今日この頃。