ブレーキフルード エア抜き#1

特に写真なし( 'ω'o[NO]o

冬タイヤへ交換するのにホイールを脱着するので、ついでにブレーキフルードのエア抜きを実施してもらいました。
単品で作業を依頼するとホイール脱着の工賃が倍必要になるし、別に実行効力としてブレーキが効かないわけじゃないので騙し騙し延ばし延ばしで今に至りました。

その背景は、
納車後約1.5年が経過した夏過ぎくらいから徐々〜に踏み込んだ先でのタッチというか感触が悪くなってきてまして、
例えるならダンベルで鍛えた上腕二頭筋が、
正常な場合は、腕を曲げていくと　ﾑｷｯ　と筋肉が立ち上がって上腕にハリが出るところが、
現在は鍛えているはずなのに　ﾑｷｯ　が来ずにボヨヨンとしたままな感じです（分からん）

で、考えられる原因としては、

・ブレーキライン内のエア噛み（受熱時に沸騰、意外とある新車ラインでのエア抜き不足などなど）
・フルードの劣化（吸湿すると沸点が下がる）
・パッドの摩耗/クラック
・キャリパー死亡
・タイヤブロックのヨレ

距離がまだ10千km少々かつハードブレーキは身に覚えがないので下三つは除外するとして、考えられる対策としては二つ。

・純正のDOT3のままでエア抜き
・ブレーキフルードをDOT4以上に入れ替え

今回は前者を選択しました。
エア抜きの効果を見極めるならDOT3同士で実施しないとフルードの性能とどっちで良くなったか分からなくなります。
まぁ、どうせフルード交換は初回車検で実施しますし。ここはあと1年ちょい様子見しましょう。

作業はBANZAIの自動フルード交換マシンで圧送&液面調整しつつ、キャリパー側でフルードを抜いていきます。
対向キャリパーって表裏両方ニップルがついてるんですね。メンドクサ。

フロント側はほぼエアは出てきませんでしたが、リア側は左右ともにポコンと大粒のエアが1, 2個出てきました。

フルードを触った後は周辺部品に水をかけて洗い流し、エアで水気を飛ばしてもらいます。
これやらないと塗装ハゲますよ。

作業終了して早速実走テスト。

無事マッスル復活💪('ω'💪)

踏み込んだ先で踏み応えがちゃんと出ました。
初期の初期に少し柔い感じはありますが、これはタイヤがオールシーズンに変わった影響ですね。
ブロックのヨレはブレーキ踏み込み直後に荷重が掛かったら終わります。

ということで、恐らくですがリアキャリパー付近に溜まっていたエアがタッチの悪さの原因のようです。
そら油圧をかけるべきところで空気が押されてりゃ圧力損失どころか力は伝わりませんわね。


ブレーキシステムの熱容量的には標準車と比較しても十分確保されていると思いますが、
デブでヒゲ生えてるのはダメ、じゃなくて車重が重いので、気持ちよく乗るためにもこういうところのケアはマメにしてあげたいですね。