スパークプラグ「達」を交換する。

いつもは40000ｋｍ毎に交換している
スパークプラグですが
前回、前々回と取り外した際
状態が良すぎて交換しがいがなかったので
今回は約60000ｋｍ使用で
交換することにしました。

スパークプラグ交換にあたり
その流れで取り外すことになる
スロットルチャンバーの清掃
経年劣化により硬化し
ひび割れが見られるインテークパイプも
合わせて交換しようと思っています。

大口径スロットルに交換して
約60000ｋｍ経過しているため
ブローバイによる汚れを
期待（笑）していましたが
薄っすらと汚れている程度の
期待外れな奇麗さでした。

20000ｋｍ毎にPITWORK製
吸気系エンジンリフレッシュを
行っているおかげかな？

自分のスロットルは大口径加工時に
モリブデンコートが塗られているため
洗浄剤は一切使用せず
それを落とさない程度にウエスで
さらりと清掃を行いました。
そんなに汚れてもいなかったしね。。

当然ここまできて
スロットルのガスケットを
交換しないなんてことはありませんよ。

インテークパイプは外してみたら
蛇腹部分の裏側パックリ裂けていました。
(; ･`д･´)
よく今までエンストしなかったな。。

アイドリング時
時々若干ハンチングする時があったけど
これが原因だな。(;^ω^)

ブローバイホースもカチカチで
スカスカになっていましたので
合わせて交換しています。

外したスパークプラグですが
焼け具合も電極の摩耗も異常なし。
手前が外したプラグ。
奥が新品のプラグです。
まっ新品に越したことないので
交換します。

スロットルチャンバーを取り外すためには
5ｍｍのヘキサゴンソケットが必要です。
またスパークプラグは14ｍｍの
プラグソケットが必要になります。

プラグソケットはＫＴＣ製が
今のところ何事もなく
作業出来ています。
海外高級ブランドのソケットも
使っていたんですけど
何故か碍子部分割れたりするんですよね。
割れるとシリンダー内部に破片が入り
摘出出来ないしエンジン始動すると
当然エンジン死亡するので
信頼性のあるメーカーの物を
使用することをお勧め致します。

ついでじゃ全然ないけれど
勢いと気分でエンジンオイルも交換。
最近お気に入りのエンジンオイル。
最近暖気後のアイドリング時
エンジンから
「カラカラ・・」のような音が
大きくなってきたようなので
（音自体は新車のころからでも
していましたけどね。）
試しに思い切った粘度のこのオイルを
使用してから一度もその音が
発生していないので
それ以来これを使用していますが
一応RB26専用との謳い文句があるので
お勧めするものではありません。（笑）

スロットルの清掃を行ったので
スロットルの全閉位置学習
（キーON　3sec→キーOFF　10sec）
エンジン吸入空気量学習・・は
MY診断機でちょちょいと
出来ちゃうんだな(*´ω｀*)これが( *´艸｀)
これのために買ったといっても
過言ではありません。(*´ω｀*)