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テレビで英国クラブマンレース観てたら見た目だけ草レース仕様にしたくなりました。
だんだんと恥ずかしさの感覚が薄れ子供に戻ってます。
3年後70歳になったら、己の欲するところに従えども矩を踰えずか、もしくは老害と見られるのか。

ロードスター


これは以前やったし


モーガン

モーガンはメーカーでレプリカ出したからやめとこう。

ミニ


ミニはレーシングカーの雰囲気じゃないし


ケイマン


やはり安いケイマンでもポルシェの形はレースカーが似合います。
費用は日産R380仕様のレーシングストライプにゼッケンサークルが安上がりかな。


70歳でも元気で馬鹿でいたいなぁ。

追加
AIで画像作成したら何だかイマイチ。

ストライプ間隔狭くしてフロント下端までストライプ入れないと何だか痛い車になりそうでステッカーチューンは奥が深そう。
そもそも車検対応の車高だとレーシングカーには見えないかなぁ。

古いケイマンを初めて室内ガレージに入れたら意外にも凝った造形に気付きました。

屋外駐車でボディカバーしてる時には気にしなかったリヤウィンド周辺の造形が素敵に感じました。



ポルシェが久しぶりに市販ミッドシップクーペをデザインするにあたってはポルシェ904


やディーノ246


名車と言われるミッドシップスポーツカーをオマージュしながらも普段使いの積載性を考慮したリヤハッチ。

残念ながら古い987ケイマンを誰も名車と呼ばないけど、デビットヌヒワノーズライダーのコンケーブと同様、細部に神を感じました。

車検の代車でアルトラパンをお貸しいただきました。


前からアルトラパンとミラココアのロールーフ軽自動車2台は気になっていたのでラッキー🤞

整備工場からの帰り道、乗り込んでエンジンを掛けた瞬間50年近く前に乗ったビートルを思い出しました。

セルの回り方、エンジンに火が入った爆発の感じ、アクセルが硬くて踏めないと思ったらタイヤハウスを踏んでたアクセルペダルのオフセット配置。
右ハンドルのビートルもこんな感じのアクセルオフセットだったなーと懐かしい気持ちになりました。

窓越しの風景も1302のフラットウィンドから見た景色を思い出しました。

発信から60キロくらいまではオートマもスムーズに軽く加速、ポルシェやミニ、ロードスターよりも流れに合わせて走るのが楽でした。

車検完了までガレージはケイマンが留守番。

今年2月から4月は毎月車検。
先月のミニは水漏れ修理と燃料系の部品交換で中古に乗り換えた方が安かった。
今月のモーガンと来月のロードスターは最低限の整備で車検通ると嬉しいな。

一方で自分自身のポンコツな身体と心は、維持費が掛からない1ダース程のサーフボードのお陰で怪我の治療と歯医者さん程度で年間維持費はごく僅か。



車の錆は気にしてますが身体の錆は見えないので放置したまま、たまには自分の錆取りもという事で今日は歯医者さんで歯のサンドブラストをしてもらいました。

美人さんに優しくサンドブラストしてもらいブラストメディアはグリシン粉末♪
ドクターに聞いたらグリシンはセブンイレブンのおにぎり🍙にも使用されているとの事。

更に車のオイル交換よりもはるかに安上がり。
気付けば暇つぶしに病院に行く老人の心理。

老人の願望としては、各種税金控除に自動車関連の税金や自動車保険料も追加されるといいなぁ。

日本自動車輸入組合の速報では昨年1月から12月の国内モーガン新車登録台数は12台。
耐候性が心配な数奇者の茶道具みたいな車だか妥当な台数。

ロータスの183台と較べると1/10
ケータハムは単独でのデータ公表なし。

1年で12台の登録ですが、日本のモーガンディーラー数は英国の15社に次いで10社。
ディーラー1社あたり年に1台か2台。

他国ではアメリカ10社、ドイツ9社、フランス5社. スイス3社‼️ UAEとスウェーデンが2社。

スイスはモーガンを走らせたい道がありそうで納得ですがUAEはドバイに加えアブダビにも新規開店。ドバイやアブダビにモーガンを走らせる道はあるのかなぁ。

話はそれますがアブダビにはサーフィン用の巨大なウェーブプールも出来て早速試合が行われたとか。お金の好きな人はUAEが好きなのかも。

車は道を走らせて楽しむ以外にも楽しみ方は様々だけど、UAEやモナコなどでは、車はモーガンに限らず精神性を軽視しセレブと呼ばれるモノの価値を貨幣価値に置き換えて判断基準とする新勢力が台頭。

チャールズモーガン解任から2018年のモーガン輸入元変更、本来生産設備にお金をかけない生産技術で簡素で安価な魅力溢れるライトウェイトスポーツカーであったはずのモーガン。

普通のサラリーマンでも中古ならモーガンオートさんの門を叩けば、国産インターミディエイト程度の負担でモーガンの世界に足を踏み入れるスノッブな喜びを得られたのに。

モーガン創業家ではない新しい経営者はモーガンの価値をコーチビルドのセレブな車と勘違いして位置付けし再定義したおかげで、モーガンのスノッブな販売システム（英国ロイズの保険個人引受同様）、ディーラー権は個人に帰属という紳士の名誉に根ざした伝統、モーガンを手に入れるためのプロトコールはなくなりました。

パワステ、エアコン付きの快適性を手に入れたと同時にモーガンの最大の魅力である乗りにくいクラシックな付加価値は消えましたが茶道具には変わりないので販売台数は昔のままのようです。

なんだか車の乗換に興味がなくなり、1965年モデル復刻版bingデビットヌヒワ-サーフボードを当時を知るシェイパーさんにレストアして頂くことにしました。