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暇なので愛車のブレーキキャリパー位置を改めて調べてみると、ポルシェケイマン は車体中央寄りやや上。



ロードスターも車体中央寄りで少し上でケイマン と同じ。



ミニは予想通り前端後端でしたがレーシングカーの様にやや下側にキャリパーがありました。



モーガンのフロントはステアリングが前引きなので車体中央寄り,軽いシグマエンジンより肉厚鋳鉄ブロックOHVの方が前後バランスが良いのかも知れません。


ケイマン 、ロードスターは気持ち良くドライブ出来る日常生活用の車。
ミニはBMWらしくレースも視野に入れたFFスポーツカーだと思いました。

新しいモーガンのお披露目ライブを観ました。

テールエンドがシトロエンDSルックなのとドアのカッタウェイが浅くなってフランスっぽいアバンギャルドな匂いがしますがモーガンらしいスタイリングとモーガン愛好家を招いての工場でのアンベールはモーガンらしいと思いました。

左ハンドル車でのお披露目はアメリカのポルシェマーケットをターゲット？
大きくなり過ぎたポルシェテールに落胆する年配者向けにエレガントなテールにしたのかなと感じました。

暖かい昨日、久しぶりにモーガンでいつもの山道をドライブしました。


道路が空いていたので2速3速で登りのコーナーをアクセルを踏みながら気持ち良く走っていると心細いステアリング感覚がケイマンを走らせている気がしてきました。

Thrill on the hillのモーガンフィールが排気量、駆動方式、サスペンション、エンジンパワーやギヤボックス全て異なり基本設計に60年以上新しいケイマンを思い出させるのは不思議。

帰ってから両車の車検証で前後重量配分を調べたら両車とも44.7対55.3と同じバランスでした。