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普段乗りの3台ともインチダウンしていました。

R56ミニクーパー S 17インチランフラット→195／55R16 格安アジアンタイヤ





NA8CロードスターVスペ2 15インチ→185/60R14 GY Eagle RS




987ケイマン GEN2 BSポテンザ18インチ→コンチスポーツコンタクト205/55R17 235／50R 17





ツライチには程遠い引っ込み具合とふっくらした見栄え、直進性、加速時の軽快感、若い頃510SSSに70扁平を履かせていた僕には、50〜60扁平のタイヤが気持ち良く走れます。

タイヤもサーフボードも同じで、高性能のトライフィンよりシングルフィンやツインフィンのルースな感覚が軽快で気持ち良く感じるのと似てる気がします。

ふと思い立ち、愛車たちの全長（ホイールベース）を調べてみました。

小さい順にミニクーパー3700（2465）
モーガン4/4が4010（2440）
ポルシェケイマン987が4345（2415）
となっていました。

この3台ではケイマンがSWB選手権優勝。
つまらないライフスタイルカーと思っていたケイマンは実はスポーツカーでした。

もう一台の愛車ユーノスロードスターNAは3970（2265）とケイマンより150ミリも短く、ついでに調べた軽のスーパースポーツS660よりも短い事が分かりました。

と言う訳でSWB選手権はロードスターNAがぶっちぎり優勝となりました。

それにしてもジジイは我ながら暇だな。

そんな訳でミニのトランクにバーキンのタイヤを積んで、タイヤ館さんに向かいました。

今時のBSのお店には40代男性2名、レクサスのSUVと高級な感じのアウディで、60代白髪の僕が持参した18年前のポテンザにお店の人は苦笑い。バルブ交換1380円でした。

バーキンは老後の家計にも優しかった。

梅雨が明けて、車の修理も終わったので、レーシングスクリーンで通勤中。
田舎暮らしの醍醐味です。

モーガンオートさんでの二回目車検が終わりました。





いつもの事ながら、モーガンオートのWさんとのお話はとても楽しく、シャシナンバー2桁の1936年製フラットラジエターを見せていただき大変幸せな時間を過ごせました。
隣に並んだ僕のモーガンが現代の車に見えました。



ギアボックスも小さく、シンクロメッシュ無しかな？
1936年は2.26事変の年、ベルリンオリンピック開催、鮎川義介さんのダットサン新型ロードスターは1800円だったそうで、トヨタはAA型。

車は初代が一番カッコいいと思いました。