ステアリングの交換

純正ステアリングが写真の通りボロボロになったので、皮を張り替えるか、新しいステアリングにするか迷ったのですが、張替の見積もりを依頼すると３万円といわれたので、交換することにしました。ネットでは色々安いものもありましたが、以前から気になっていた、シルクブレイズ　ケースペック　スポーツステアリング　タイプＳＤを購入。
超同色という言葉に惹かれ購入しましたが、それほどではなかったです。
最初はガングリップ　カッケーって思っていたのですが、いざステアリングを握ると、自分の握りかたとグリップの形状が噛み合わず、握り方をグリップに合わせたといった方が良いかもしれません。すみません。整備手帳でした。後でレビューします。

自分の車はＡＳですが、純正の状態から既にステアリングシェイクダンパーとクルーズコントロールを装着しております。
取り付けは取説に書いてあるので、ここでは注意事項やアドバイス的なものにとどめておきます。
もちろん作業に取りかかる前に
①タイヤがまっすぐ直進方向を向いているか
②平らな場所で作業をしているか
③バッテリーのマイナス端子を外しているか
は基本ですから、確実におこなって下さい。
写真は、ステアリング両脇のトルクスボルト（とても硬く固定されております。８．８Ｎ・ｍ！！）を外し、ステアリングパッドＡＳＳＹ（エアバッグ）を取り去った状態です。
一番部品を壊しやすいのは、ステアリングスイッチ（ＳＳ）から台座方向に伸びる４ｃｍ位の棒です。あいにく写真はありませんが、ＳＳを外すときはまっすぐ手前に引き抜かないと（少しでも斜めになると）棒が折れてしまいます。コツとしては、片手でＳＳが勢いよく外れないよう押さえたまま、もう一方の手で押し上げるようにして下さい。

この写真は写真２の黄色い四角の部分の拡大図です。
ワニグチクリップです。
爪の形状を参考にし、取り外して下さい。
写真２のナット類ですが
青丸：ステアリングホイールの固定用ナット３５．３Ｎ・ｍ
黄丸：ステアリングスイッチの固定用スクリュー１．７Ｎ・ｍ
赤丸：クルーズコントロールの固定用スクリュー１．７Ｎ・ｍ
水丸：ステアリングシェイクダンパーの固定用スクリュー１．７Ｎ・ｍ
緑丸：ロアカバーの固定用スクリュー０．８Ｎ・ｍ
です。

次に大切なポイントは、写真のように付箋紙を二枚重ねで貼ってセロテープ等で固定して下さい。
新しいステアリングを取付けるときに、大切になってきます。

必要な工具には
Ｔ３０のトルクスレンチ
保護テープ
保護シート
ＳＳＴという特殊工具
（値段を調べると５万とかしていました。）
写真を取り忘れてしまいました。１つ前の段階でのものです。
ステアリングホイールを外すときには
①ステアリングスイッチ
②クルーズコントロール
③ステアリングシェイクダンパー
④ロアカバーの固定用の爪
は外れているとイメージして下さい。
ＳＳＴを使用してステアリングホイールを外すのですが、そんなお金はないので写真の①をメーター側に押しながら②を手前に引くように一瞬だけ力を掛けます。今度は逆で、②を向こうに押しながら①を手前に引くようにグッと一瞬だけ力を入れるように何回かこじってやると、ステアリングが抜けまてきます。※この方法が正しいかは分かりませんが、３万キロ程度走っても異常はありませんでした。

この装置がスパイラルケーブルなるものです。
何するための装置か、分かりません（汗）
タイヤがまっすぐ直進方向になっているか確認して、反時計回りにロックするまでゆっくり回します。
最大で５回転するらしい・・・

この写真を撮ったのは朝の５時ちょうど。
太陽光が真横から差しています（笑）

ロックした位置から今度は逆向き（時計回り）に　「約」２回転半回して▲印と黄色い△のところにある、△の凹みを合わせてから、ステアリングを組み付けてゆきます。
ナットやスクリューのところにトルクを記載しておきました。外すときの力加減が分かると思います。
また、取り付けるときもこの値で取り付けるようにとのことです。

すると、こんな感じになります。
ステアリングホイール固定用のナットは、むちゃくちゃ硬くタイヤを外す十字レンチを使用しました。
次に硬いのが、小さいのにすさまじいトルクで固定されている一番最初に外すトルクスボルトです。
参考になれば幸いです。