福耳　Ｓ８００のブログ一覧

燃料キャップを再メッキする際は分解せず再メッキした場合は、パッキン及びおさえのプレート、スプリングなどはメッキがかかりません。錆びたままの状態が多いです。

要所にカシメピン（リベット）が使われており、再使用ができません。また、市販ではこのサイズがございません。

分解して再メッキする際に必要な部品を作りました。

１．センターキャップ　　純正品は板厚が薄く絞り加工のため、クロムメッキをかける際、研磨工程で破損の可能性高いです。　板厚を厚くしたもので作りました。
クロムメッキ済みです。

２、スプリング＆パッキン止めネジ+低頭ネジ
　　このピンは分解時カシメを外すと再使用できません。　ステンレスで制作しました。止めかたは低頭ネジ
で締めるだけです。

3.カバー止めヒンジピン＋Eリング
　このピンもカシメを外すと再使用できません。
ピンもステンレスで制作、止める方法はEリングで
簡単に取り付けられます。Eリングは予備1個付き

4.スプリング
　錆びているものがほとんどです。
　錆びにくいステンレスにて制作いたしました。

5.パッキン
　耐ガソリン用使用。　

S800のタコメーターの文字盤の書き換えをしました。

S800の場合はレッドゾーンは８５００rpmですが、S600と同じ９５００rpmに変更！！

また、１１０００rpmまで表示を１２０００rpmまでにしました。

町乗りではこの回転域まで、上げることはないのですが、

時々、サーキット走行ではシフトミスで１００００rpmを超えるので、レッドドーン周辺を

見易い上側に配置しました。　（運転がヘタクソなので・・・・）


前についていたものは、針のダンパーを弱くしたので動きが跳ね上がるように動きましたが

今回は強さをノーマルと同じくしました。


メーターに自分の名前を入れようと思いましたが、

”HONDAの車に　SUZUKI　はないだろう！！”つっこみが入りそうなので、

旧ホンダのロゴをいれました。