福耳　Ｓ８００のブログ一覧

Ｓ８００の燃料計の調子が悪いので、現行車と同じタイプのゲージを付けテストしてます。

私のＳ８００リジットはＳ６００と同じものが付いてました。

電圧によって不安定な動きをするものです。

この猛暑の中、都内の渋滞の中を走ったり、高速道路を走行しました。

この週末は千葉の紫陽花で有名な麻綿原まで行ってきました。

写真はその時のものです。

私の車はＩＣ内蔵オルタネーターを付けているので、安定した電圧を供給しているので、

メーターの動きは距離に比例してスムーズに動いてくれます。

細かい調整等が完了しましたら、

皆さんに製品としてご報告できそうです。



しかし、この暑さの中オーバーヒートもせずＳ８００は快調です。

ドライバーが参ってしまいます。

いつまでも、Ｓに乗りたいので真剣にクーラーが・・・・・・・・・・・・・・・・・・

週末、コツコツと仕上げていたＳ８００チェーンタイプが完成に近づいてきました。

できるだけ、純正品や元ついていた部品をきれいにしたり、再めっきをしてなんとか形になってきました。

ミッションはＳ８００チェーンで弱い言われている部分は修正強化しており問題はなさそうです。

エンジンは始動性もよいので、ブレーキ等細かいところの調整がすんだら近くの修理工場で

コンプレッションを測定してもらう予定です。

写真は加工しており、見づらいくてすみません。

娘・・・・・いや年の離れた妹！？がアプリを使った写真です。

ホンダＳ８００サーキット専用オーバーサイズピストンが完成しました。

Ф６３．２５ｍｍ、Ф６３．５０ｍｍの2種類です。







主な特徴
　　
　　ハイコンプピストン

　　ピストンはФ６３．２５ｍｍでノーマルФ６０．００ｍｍより約20ｇ
　　Ф６３．５０ｍｍは約19ｇ軽量化しております。

ピストンピンも同様に8ｇ軽量しております。

　　ピストンは4個重量を0.1ｇ以内、ピストンピンも0.1ｇ以内にそろえて

　　発送いたします。
　　
　　ピストンリング溝はフリクションロスを下げるため、幅0.8ｍｍにて製作。
　　ハイカム専用設計の為、カムシャフトはＲＳＣタイプをご使用下さい。

　　加工されるスリーブは厳選してください。再生産品やスリーブ間の水穴が丸いものは
　　さけて下さい、巣があいている可能性が高いです。

サーキット走行で既存のФ６２ｍｍのオーバーサイズピストンで満足できない方、
　　この新型ピストンをおすすめいたします。

ニューイヤーミーテイングで５穴ホイールを見かけました。

エランのホイールだそうです。

センターロックで止めて、５つの穴は位置決め(ノック用？）とのことです。

１３インチて４．５Ｊ、結構重たいです。

ＰＣＤは１３０でホンダスポーツと同じです。

Ｓのホイールは5穴ＰＣＤ130と特殊です。

ホンダの当時のＳの開発者がこのエランを参考にしたのでしょうか・・・・・・・・。


写真の湘南ナンバーのＳ８００Ｍは会場でお会いしたＴａさんの車、とても状態が良いです。

ご自分でエンジンのオーバーホールされ、しっかり整備されたＳです。


ちなみにこのホイールは　ＢＡＣＫ　ＹＡＲＤ　ＳＰＥＣＩＡＬさんがＳ用に1986年に製作した

アルミホイール(クラッシック）です。13インチ５Ｊ　ＪＷＬマーク入り。

ニューイヤーミーテンング2012に行ってきました。

今年は寒く風も吹いておりさぶぃ・・・・・・。

しかし、寒さにも負けず多くの人がつめかけました。

各クラブのブースも盛況でした。

中でもホンダＴ３６０のブースは興味深かったです。

日ごろ、Ｓ６００・Ｓ８００はボンネットを開ければエンジンからエキパイまでも

見ることができます。

Ｔ３６０はシートを外さなければ見られません、しかも少しだけ！！

今回の展示は上のボディを取り払い、フレームにエンジンからマフラーまで見えてなんと

エンジンをかけておりました。

アイドリング時は静かな音、スロットルを開けてもらいましたらツインカムのエキゾースト

ノート。


真横（１５度くらい？）に寝かせたエンジン、いかにも排気効率のよさそうなエキパイとマフラーの

取り回し。

そして、エンジンをヨコにすることで、重心の位置がＳ６００Ｓ８００よりはるかに下に。

サーキットで速い要因の一つかもしれません。

恐るべしＡＫ２５０！！