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リアトレーリングアームのブッシュをキイロ化してからまだジムカーナは走れていません。
どうやら今年中のイベントは出られそうにありません( ﾉД`)ｼｸｼｸ…

そんな状態ではありますが、交換後ひと月経っての感想。

何度か試しに行ったのは近所の山。
狭い道ゆえ積極的にアクセルを踏んではいけないので転がすような走り方。

交換前、コーナリングの後半でフロントが逃げ気味でした。
交換後はフロントが逃げにくくなって進入から立ち上がりまでほぼ同じ曲がり方を維持してくれます。

上り下りでそんなにフィーリングに違いは感じられません。

遠い記憶を紐解いて新車当時を思い出してもこんな曲がり方はしていなかったような気がします。

ジムカーナでも期待できるかも。

黄色いブッシュに交換しました。





軽く走ったところなんだか落ち着きました。



55万キロ使ったブッシュからの交換なんだから当たり前ですよねw

ウチに来てからでももう5年以上になるオーリンズ、ずっと使いっぱなしでした。

ずっと気になってたんですけどね。

今年の一発目のジムカーナでロール量をご指摘いただきまして、お世話になってるお店に相談したところ、オーバーホールしようということになりました。

ツルシの舗装ラリー用の足だったんですが、この際ジムカーナ用に変更してもらうことに。

細かいことはお任せで


返ってきたのが1週間前。

変更内容はフロントが柔らかく、リアのバルブが変わったそうです。

減衰は返ってきたそのまま（6段戻し）でナラシをします。

オーバーホール前からフロントのアッパー側にスラストベアリングを入れていたのですが、モノをリアと同じNTNのニードルローラーに替えました。

ちなみに前はSKF。

特に問題はなかったんですが、入手のしやすさを考えて国産に。

車高やキャンバーはそのままで組みました。


乗り心地ええっすわｗ

オーバーホール前に舵を当てた時にコツンと感触があったのがなくなりました。

原因はメタルあたりだったみたい。


前も同じ段数あたりで使っていましたが、柔らかくなったにもかかわらずしっかり減衰が効いてます。

やっぱりヌケてたのねｗ

それでいて動き出しがスムーズなのでクルマの動きに引っかかりを感じません。


あとは本番を走ってみてどうか。


…いつになるんだろう？

いつの間にかエンジンが3基目になってたウチの278w

積み換えてから水温が高い…


原因追求のためにラジエーターをバラしてみたところ、ちょっとした異物を発見w

取り除いてみるもマシになった程度で完治せず(´・ω・`)

ちょこちょこ走ってみてふと気づきました。


「ファンが回り始める温度高くね？」


ウチの278、水温はビリオンのVFC-PROを使って見てます。

純正配線から分岐して信号を拾うパターン。

中期なんでOBDメーターなんて使えないんですw


で、電源とかアースの配線をやり直そうかな～と思いながらグローブボックスを外してECUとご対面。


？

分岐に巻いてる絶縁テープ…ズレてんじゃね？

銅線見えてんですけどw

しかもECUのケースに接触してるっぽい(/--)/


ｺﾚ…だよね…きっと…


熱でネチョネチョになった古いテープをはがして新しいのを巻き直し。


元に戻してテスト走行～。


ファンの回り始める温度、戻りました( ´∀｀)

表示がズレてたｗ

以前のレベルに戻りました。


まさか原因が複数重なってるとは…


まぁ治ったし、いじるの楽しかったから良しとしますかw



他にもいじったけれど、それは次回の講釈で…

節目を迎えましたw