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どうしても入手したかった　ブリスクプラグですが
直接　輸入しちゃいました



今まで使用していた　ブリスクプラグ　DOR14LGSは　プラグレンチのサイズが16mm
現代の　挟み角が狭いDOHC等のカムカバーのプラグホール付近が狭いエンジン用に　2面幅が16mmです

54BはG7エンジン　OHCなので　プラグ周りはスカスカですし
旧車なので　プラグレンチのサイズは21mmです
厳密に言うと　13/16インチ　20.6mmですかね


入手したかった　ブリスクプラグは　2面幅が20.6mmのタイプ　品番の頭がLです

車載工具に　16mmのプラグレンチと21mmのプラグレンチを積むのも面倒なので
どうしても　20.6mmが欲しくて(笑)

番手は　14番　（NGK　で言う　6番　7番　8番相当のマルチ）だと少し低回転時と言うか　渋滞にはまった時に　冷え過ぎてしまうのか？
要求電圧が高過ぎるのか　アイドリングが下がって来て　吹けなく成って来たのでした

15番　（NGK　で言う　5番　6番　7番相当のマルチ）を使ってみたいと思いましたが　L品番は中々売っていません

球面の　マイナス電極が4つ有る　LGSタイプでは無く　試しに　マイナス電極が飛び出していない　ZC　ZSタイプを使ってみようかと？
L頭でZC品番なんて　まず有りません(笑)


USAのアマゾンに有ったので　早速カートに入れて　支払いに進むと
お客さんの地域には送れないので　他の住所を入れろ！だと！　何を～！
USAに住所がある訳無いでしょ！

アマゾンUSA　たまに　日本の輸入業者を保護しているのか？
技術的な禁輸品なのか？
危険物とも思えない物も　日本には送れない！とコーションが出て
買わせてもらえません！(泣)

仕方ないので　ネットサーフィンです！
本国の　チェコのサイトは発見出来ず！(泣)
UKとドイツ　EU圏で発見しましたが　日本への送料は　ASKです
カートに入れても　送料が出ない所が多く　断念！

USA　BRISKでは　カートが有りましたが　送料が　10000円！近く(笑)
バカらしくて止めました！

見つけたのは　USAの部品商？　アマゾンに出してる会社(笑)
じゃぁ　日本にも売れよ！　アマゾン！

送料は　2000円少々だったでしょうか？
プラグ代金は　EU圏より少し高額だが　ペイパルも使えるし
送料10000円を見た後なので　まぁ許せるかと？

ペイパルで支払った後　1日と空けずに　郵便伝票番号の載った発送連絡が来ましたが
そのサイトに行くと　何だか　言語が分かりません(笑)
英語が選択できたので　英語を選択すると　何とか以下のページに


購入は　日本時間の14日　自宅到着は　23日　中9日でした
前回の英国は　中4日だか5日だったのに　アメリカから9日も掛かったのか？
と思って　送り主を見たら　ハンガリー！(笑)
購入はアメリカのサイトでしたが　送ってきたのはEU圏　チェコの隣の国でした(笑)
それも個人？



今までのエース　BOSCH　PLATIN

プラス電極が　0.3mm？～0.5mmほどしか有りませんし
碍子がどんなにくすぶっても　カブっても　リークせずに　マイナス電極に火花が飛んでくれるみたいです！

以前に書きましたが　オイル下がりでカサブタ状に電極が成っちゃうショベルヘッドで
NGKでは　リークして250kmで失火した車両が
4000km位　走っても　失火しないほど！
オイルのカサブタで　ガチガチの碍子とマイナス電極でも　走っちゃうほどです！

HDNで　ショベルヘッドにお勧めしたら　皆さん絶賛して
その後　ヤフオクで品薄　+　高額に(笑)
それまでは　1本　100円～300円で購入出来たのに
定価は確か1本1000円ほどですが　定価に近い価格まで上がってしまうと言う現象が起きたほどのプラグです(笑)



NGK　イリジウムプラグ

旧車の　濃い燃料には　合わないとか？
購入したが　高額なので　怖くて使えないと言う(笑)
BOSCHに傾倒していたので　使用せず(笑)


次期エース

マイナス電極は　中間の白いハチマキと　周りの沿面

これで　ギャップが　0.5m～0.8mm相当？
最後の枝番に　-1が付くと　1.1mmのギャップです

相当　要求電圧が高そうな気がします？
ノーマル点火じゃ　ちょっと厳しい感じですね？



突き出し量は　どれもプロジェクトタイプで一緒ですので
NGKのプロジェクトタイプが使える車両なら　ピストンクラウンに当たる事は無いでしょう

本日　54Bで　650km程のツーリングに行ってきましたが

DOR14LGS

掛け始めの低温時でも　失火がほとんど有りません
温まった後　高速での中回転　高回転時　今まででココまでプラグで調子が良いと思った事は有りませんでした！
音が違います！　レスポンスが物凄くイイです！
今まで使ったプラグは　失火してたのかも？と思えるほど！
こんなプラグは初めてです！

31年乗ってきて　中回転～高回転での吹きが　ココまで気持ち良かった事は有りません！
　
今まで調子悪いって言ったことが　1回も無いオレが　←　調子が分からないのか？

今までで　一番調子がイイ！　って言い切った程！

渋滞と　急な坂道での1速～2速での低回転　低速走行は　自己洗浄温度まで上がらないのか
失火はしないが　だんだん吹けなく成って来て　アイドリングが下がりました
怖くて　高速の渋滞には使えないかも？

LR１５ZC

1番手　焼け型ですが　高速での中回転～高回転での感じは　LGSとほぼ同じ？
少し　劣るかも知れませんが　全開時間が　LGSより少なかったので
多分　同等かと思われます
LGSからZCへ変えたので　劇的な変化はナシ

1番手　焼け型ですが　渋滞時　　急な坂道での1速～2速での低回転　低速走行は　自己洗浄温度まで上がらないのか
失火はしないが　だんだん吹けなく成って来て　アイドリングが下がりました
こいつも　怖くて　高速の渋滞には使えないかも？


かといって　17番　（NGKの　4番　5番　6番相当）じゃ上が怖くて使えないしなぁ？


結論！　BRISKプラグ　最高にイイのですが
そこは　RACING　PLUGだけ有って　低回転と　自己浄化温度まで上げられない場合は　マルデダメ男！
だんだんくすぶって　吹けなく成って怖いですが
高速だけ　峠道で　ノンストップなら　こんな凄いプラグは無いと思われ！

渋滞は怖いなぁ？(笑)

要求電圧が凄く高そうなんで
点火系の強化は必須！　ノーマルのポイント点火やフルトラ点火じゃ　良さを引き出せないかな？
キャブ車じゃ　最低でも　CDI点火　　出来れば低回転時はマルチ放電のCDIとか　CDI同時点火くらいまでやっていないと　本来の性能は発揮出来ないかも？

BRISK　ZC　ZS

　↑　使った奴しか　こいつの凄さは分からないなぁ(笑)

F1レーサーで一番好きな　RONNIE PETERSON
　　
（ 1944年2月14日 - 1978年9月11日）

レーシングオン　No477　RACING ON　最新号 ロニー・ピーターソン特集
昔はペテルソンと呼んだんだが！(笑)



　
スーパースウェード　サイドウェイ・ロニー　Sideway Ronnie

誰もがアンダーステアで曲がらないから速く走れないと言った
LOTUS 72を　オーバーステアだと言い切った男！



何に乗っても　オーバーステアでしか　走れないドライバーなんだが(笑)
スウェーデンの雪道が育てたからね！



やっぱり　俺の中のF1は　リアタイヤが太くてデカくて　フロントタイヤが小さい
この頃の　F1こそが　F1だな！

4番と3番のタイレルが2台写ってる写真の　3番がロニーだが
2台の車両のコーナーに対する角度は　ほぼ同じだが
フロントタイヤの向きに注目！

4番はアンダーステアor4輪ドリフトで　ほぼ中立位置だが
3番　サイドウェイ　ロニーは　リアが出過ぎてオーバーステアでカウンターステア状態(笑)




1978ｙ　LOTUS　79では　チャンピオンに成れたが　チームオーダーを守って　マリオ・アンドレッティに勝ちを譲る事多数？
事故死後も　ランキングは2位


色男度じゃ　フランソワ・セベールに次ぐ　第2位！



オマケ　これもロニー　　3.0CSL

安い！　安すぎる！　あぁ　シトロエンC6も　こんな値段か(笑)

限定車です　20台限定　シルバーエディション

以下　リンク先は　2車種とも　シルバーエディションですが
10月に20台発売して　売れ残り
翌年1月に　再度　売れ残りを　20台限定として　発売したと思われます？
何度も書きましたが　既に　C6はシトロエンマニアには行き渡り
販売が苦戦していたのではないかと思われる　2007年後半です

シトロエン Ｃ６　2007年10月(平成19年10月) 発売モデル　700万円

シトロエン Ｃ６　2008年1月(平成20年1月) 発売モデル　736万円

リア　パワーシート無し　サンルーフ有り



内装色　　ワディビス




57000kmで　修復暦無し
車検　2016年2月

スズキのディーラーなんで　下取りですかね？

儲けは殆ど出してない？　で販売してるんじゃないかな？
保障なんか付けたら怖くて売れない？し！(笑)

捜してた方は急いだほうが良いかも？

走行5万キロ台なのに！
何と　185マソ　+　諸費用

やっぱり　フランス車って　安くなっちゃうのね(笑)

たぶん？　壊れませんよ？！　多分！

54Bに　もう31年乗っていますが
使ったプラグは　BOSCH　PLATIN　マイナス電極1極タイプだけ！　と言って良いほど　偏ったプラグ遍歴でした

現在の　BOSCH　PLATINUM　PLUS　←　コイツでしょうか？
1985年　発売当時は　PLATIN　ボッシュ　ニュープラチナスパークプラグの名称でした

S54BのG7エンジン純正での番手は　NGK　B7ES　こいつは確かGT-RのS20エンジンも一緒だったはず？

1985年当時　ボッシュでの適応は
B7ES　⇔　W5CP
BP7ES　⇔　W5DP　プロジェクトタイプ

最初から　ボッシュPLATINはワイドレンジをうたっていましたが
その内に適応が
NGK　#7　⇔　BOSCH　#6　に変更に成りました(笑)

NGK　#8　⇔　BOSCH　#5　と成り　　その内にNGK　8番相当な　BOSCH　5番は廃盤に！(笑)

ちなみに　BOSCHは　番号が小さくなると　冷え型に
　　　　　　NGKは　　番号が大きくなると　冷え型に成ります


　　　焼け型　←------------→　冷え型
NGK　　　　　　　　5　6　7　8　
BOSCH　　　　　　8　7　6　5　

　ボッシュは　最初の　Wは　ねじ径　W→14mm　次の(R)は抵抗付き　数字は熱価　Dは　リーチ　D→19mm　Pはプラチナ　(-11)はエアーギャップです

BOSCH　WR5DP　W5DP　WR5DP-11　WR6DP　W6DP　WR6DP-11　WR6DPX等
Rはレジスタータイプ
主に　コイツ以外使用して来ませんでした　↓


　↑　PLATINは中心電極　0.5mm程のプラチナが碍子に埋没していて
どんなに　燻ってもカブっても　必ず着火してくれるので
失火して　不動に成ったりする事も無く

カブっても　ある程度回転を上げてやると　カブリも取れて　使用出来る優れたプラグです

それ以上の　自己浄化温度域まで　上げてやれば　カブりも　燻りも取れて　元通り　何事も無かった様に復活します
マイナス電極等は　真っ黒でも問題有りません(笑)

ワイドレンジなので　54Bでかなりの速度で高速巡航しても　ボッシュ#6　で足りてしまいます
まぁ　かなり碍子は白くなっていますが(笑)
超高速域での巡航の場合は　#5をお勧めします？

このプラグに辿り着くまでは　　NGK　　BP7EVX等　プラチナプラグ等を使いましたが
BOSCH　PLATIN　→　PLATINUM　を超えるプラグは有りませんでした！　　キッパリ！

HDNで　ショベルにもお勧めしましたが　NGKの通常プラグで　250km走行で　オイル下がりから　カサブタ状に成りリークして失火状態に成る車両でも数千キロ走れるほど　着火性は突出しています！



その後　浮気はしなかったのですが　　ついに浮気しました！

数年前に　一度使用してみたかった　BRISK　ブリスク　チェコスロバキア製？
球面プラグが　ヤフオクで1本送料込み　750円で売っていたので購入

その後　2000km程　使用して　お蔵入りした　プラグを引っ張り出して来ました(笑)

お蔵入りの原因は　点火系が　本調子じゃ無かったので　世間が言うほど　調子が上がらなかったので　ボッシュに戻して蔵へ！(笑)
その後　不調の原因は　フルトラに有ったので　プラグに責任は無かったのではないかと？

先日の　B&Aショートツーリングで　人生初の　完全失火状態で　今までは全開で快調に2速～3速で上った柳沢峠を　真っ黒な煙を吐きながら　2速で回転も上がらず　ホウホウノテイで上った事から　プラグ見直し　交換と成りました

今まで使用していた　BOSCHのWR5DPXは　最低でも10000km以上　もしかしたら　数万キロ使用しているかも知れないプラグでした　過去の整備帳で調べても　距離不明でした(笑)

今まで　標高1450mの良く行く柳沢峠や　長野県の標高2300mの渋峠の上りでも
ショートファンネル　エアクリーナー無し　濃い目のセッティングでも　回転の上がりは落ちても　調子悪く成る事は一度も無かったのですが
今回の　不調にはビックリしました　真っ黒い煙を吐いて　上らず　完全に失火でしたから　

その後　油面調整　アイドルアジャスト調整　アイドリング調整を経て


ブリスクのプラグに交換

DOR14LGS　　2面幅が16mmなので　プラグレンチがもう１セット必要です！


ブリスクもかなりワイドレンジで　#14　⇔　NGKでの　#6　7　8　相当です


乗った感じとプラグを外してみた感じじゃ　最高回転6400rpmなG7でしたら
#15の　#5　6　7　相当がベストかと？


マイナス電極が4極有りますが　通常は一番飛び易い1箇所だけしか火花が飛ばないのか
火花の　流れた場所の碍子の色が　1箇所だけ　変わっています
（　全て　手前側に揃えて有ります　）



5番シリンダーのプラグのみ　黒く燻り
アイドルアジャストが合っていない　+　バタフライが　他より開いているか？


今回　ブリスクを取り付けて　思った事は
中間域でのスムースさが　かなり向上したかと？
中回転域でトルクフルで乗り易く成った気が？
レッドゾーン寸前の　6000rpm～6400rpmでの回転の上がりもBOSCH同様問題なし！

中回転域でのスムースさだけでも　かなり違う気がしました！

↑　プラシーボ効果？(笑)

このプラグ　点火系さえしっかりしてれば　かなりイイです！
ちなみに点火系は
　ワコー　WAKO　CDI　1000FX黒　　+　ワコー　レッドCOIL　+　パートロニクスイグニッション　+　NISMO　プラグコード改

次は　LR15ZC　LR15ZC-1　を　直輸入してみようかと！？

ブリスク　レーシング＆チューニング

プラグサイズ


NGK　#7　⇔　BRISK　#14
NGK　#6　⇔　BRISK　#15

BOSCH　#5　⇔　BRISK　#12
BOSCH　#6　⇔　BRISK　#14

BOSCH　#6が街中+高速で　一番使いやすかったから
となると　LR14ZC-1　or　LR14ZCかな？




ユーチューブ　BRISK

ブリスク　LGS　　←　現在使用中　点火系に負担が掛かりそうな程　凄いでしょ！

ブリスク　ZS　ZC　　←　次期候補　点火系に負担が掛かりそうな程　こいつも凄いでしょ！

ブリスク　360度

比較テスト

Torque Master spark plug　　トルクマスター　１　　トルクマスター　2

パワースターパフォーマンスPLUG

使用する？　使用しない？　選択するのは　あなたです！(笑)

やっぱり　毒されちゃった(笑)　DS欲しい病　罹患！

4月26日に行ってきた　#シトロエンC6‬　のイベント
自分のC6も写っています

（　やっぱり一番品が無い奴(笑)　）

シトロエンC6　生誕10周年ミーティング
シトロエンDS　60周年ミーティングの記事です

AUTOCAR DIGITAL　にUPされました


DS欲しい～　部品が沢山有るしコンピューター使ってないから　自分でいじれる奴は　54B維持するより楽かも？


ミーティングの日記ですが　今の所　他力本願

その内　カラー分布図　等　昨年の様に　日記にUP予定
いつに成る事やら　手を着けてません(笑)